Проблемите с безопасността на превозните средства с нова енергия постепенно се превърнаха във фокуса на дискусиите в индустрията.
На наскоро проведената Световна конференция за батерии през 2024 г., Дзен Юкун, председател на Ningde Times, извика, че „индустрията за батерии трябва да навлезе в етап на висококачествено развитие“. Той смята, че първото нещо, което ще понесе тежестта, е високата безопасност, която е жизненоважната артерия за устойчивото развитие на индустрията. В момента коефициентът на безопасност на някои батерии е далеч от достатъчен.
„Процентът на пожароопасност при превозни средства с нови енергийни източници през 2023 г. е 0,96 на 10 000. Броят на местните превозни средства с нови енергийни източници е надхвърлил 25 милиона, с милиарди заредени батерии. Ако проблемите с безопасността не бъдат решени, последствията ще бъдат катастрофални. Според Дзен Юкун „Безопасността на батериите е систематичен проект и стандартите трябва да бъдат подобрени по отношение на термичната стабилност на материалите“. Той призова за установяване на абсолютна червена линия за стандарти за безопасност: „Оставете настрана конкуренцията и поставете безопасността на потребителите на първо място. Стандартите на първо място.“
В съответствие с опасенията на Дзен Юкун, „Правилникът за проверка на безопасността при експлоатация на превозни средства с нова енергия“, който беше публикуван наскоро и ще влезе в сила официално на 1 март 2025 г., ясно постановява, че стандартите за тестване на превозните средства с нова енергия трябва да бъдат засилени. Според правилника, проверката на безопасността на превозните средства с нова енергия включва тестване на безопасността (зареждането) на батерията и тестване на електрическата безопасност като задължителни елементи за проверка. Тестват се и функции за безопасност, като задвижващи двигатели, електронни системи за управление и електрическа безопасност. Тази процедура се прилага за проверката на експлоатационната безопасност на всички изцяло електрически превозни средства и plug-in хибридни превозни средства (включително превозни средства с удължен пробег) в употреба.
Това е първият стандарт за тестване за безопасност в моята страна, специално предназначен за превозни средства с нови енергийни източници. Преди това превозните средства с нови енергийни източници, подобно на превозните средства с гориво, бяха подложени на проверки на всеки две години, считано от 6-ата година, и веднъж годишно, считано от 10-ата година. Същото е и с превозните средства с нови енергийни източници. Камионите за гориво често имат различни сервизни цикли, а превозните средства с нови енергийни източници имат много проблеми с безопасността. Преди това блогър спомена по време на годишната проверка на електрическите превозни средства, че процентът на успешно преминаване на случайни проверки за модели с нови енергийни източници над 6 години е само 10%.
Въпреки че това не са официално публикувани данни, те до известна степен показват, че съществуват сериозни проблеми с безопасността в областта на превозните средства с нова енергия.
Преди това, за да докажат безопасността на своите нови превозни средства, големите автомобилни компании са работили усилено върху батериите и управлението на трите захранвания. Например, BYD заяви, че техните тройни литиеви батерии са преминали през строги тестове и сертифициране за безопасност и могат да издържат на акупунктура, пожар, осигурявайки безопасност при различни екстремни условия, като например късо съединение. В допълнение, системата за управление на батериите на BYD може да осигури безопасна работа на батериите в различни сценарии на употреба, като по този начин гарантира безопасността на батериите на BYD.
ZEEKR Motors наскоро пусна на пазара второ поколение батерия BRIC и заяви, че е внедрила 8 основни технологии за термична защита по отношение на стандартите за безопасност и е преминала теста за акупунктура на клетките при пренапрежение, 240-секундния тест за пожар и целия пакет от шест серийни теста при екстремни работни условия. Освен това, чрез технологията за управление на батерията с изкуствен интелект BMS, тя може да подобри точността на оценката на мощността на батерията, да идентифицира рискови превозни средства предварително и да удължи живота на батерията.
От една единствена батерия, способна да премине теста за акупунктура, до целия батериен пакет, способен да премине теста за смачкване и потапяне във вода, и сега марки като BYD и ZEEKR, разширяващи безопасността към триелектрическата система, индустрията е в безопасно състояние, което позволява на превозните средства с нова енергия да... Общото ниво е направило голяма крачка напред.
Но от гледна точка на безопасността на превозните средства, това не е достатъчно. Необходимо е да се комбинират трите електрически системи с цялото превозно средство и да се установи концепцията за цялостна безопасност, независимо дали става въпрос за отделна батерия, батерия или дори за цялото превозно средство с нова енергия. Това е безопасно, така че потребителите да могат да го използват с увереност.
Наскоро марката Venucia под ръководството на Dongfeng Nissan предложи концепцията за истинска безопасност чрез интеграция на превозното средство и електричеството, като набляга на безопасността на превозните средства с нова енергия от гледна точка на цялото превозно средство. За да провери безопасността на своите електрически превозни средства, Venucia не само демонстрира своята основна „тритерминална“ интеграция + „петизмерен“ цялостен дизайн на защита, от който „тритерминалът“ интегрира облака, автомобилния терминал и терминала на батерията, а „петизмерната“ защита включва облака, превозното средство, батерията, BMS и батерийните клетки, а също така позволява на автомобила Venucia VX6 да преодолява предизвикателства като газене, пожар и остъргване на дъното.
Краткото видео на преминаването на Venucia VX6 през огъня също привлече вниманието на много автомобилни ентусиасти. Много хора поставиха под въпрос, че е противно на здравия разум да се позволи на цялото превозно средство да премине теста за огън. В края на краищата е трудно да се запали батерията отвън, ако няма вътрешни повреди. Да, невъзможно е да се докаже нейната здравина, като се използва външен огън, за да се докаже, че моделът ѝ няма риск от спонтанно запалване.
Съдейки само по теста за външен огън, подходът на Venucia наистина е пристрастен, но ако се разглежда в цялостната тестова система на Venucia, той може да обясни някои проблеми до известна степен. В края на краищата, батерията Luban на Venucia е преминала през сериозни тестове като акупунктура на батерията, външен огън, падане и удар, както и потапяне в морска вода. Тя може да предотврати пожари и експлозии и може да премине през газене, огън и стържене по дъното като цяло превозно средство. Тестът е доста труден с допълнителни въпроси.
От гледна точка на безопасността на превозните средства, превозните средства с нова енергия трябва да гарантират, че ключови компоненти като батерии и батерии няма да се запалят или експлодират. Те също така трябва да гарантират безопасността на потребителите по време на употреба на превозното средство. В допълнение към необходимостта от проверка на цялото превозно средство, освен тестове за вода, огън и остъргване от дъното, безопасността на превозното средство трябва да се гарантира и на фона на промените в околната среда на превозното средство. В крайна сметка навиците за използване на превозното средство на всеки потребител са различни, а сценариите на употреба също са много различни. За да се гарантира, че батериите няма да се запалят спонтанно, в този случай е необходимо да се изключат и други фактори на спонтанно запалване на цялото превозно средство.
Това не означава, че ако едно превозно средство с нова енергия се запали спонтанно, но батерията не се запали, тогава няма да има проблем с електрическото превозно средство. По-скоро е необходимо да се гарантира, че „превозното средство и електричеството в едно“ са безопасни, за да може електрическото превозно средство да бъде наистина безопасно.
Време на публикуване: 03 септември 2024 г.