Тъй като Ли Бин, той Сяопенг и Ли Сианг обявиха плановете си за изграждане на автомобили, те са наречени „трима братя за изграждане на автомобили“ от новите сили в индустрията. В някои големи събития те се появяват заедно от време на време и дори се появяват в една и съща рамка. Най -новата беше през 2023 г. на „China Automobile T10 Special Summit“, проведена в чест на 70 -годишнината от китайската автомобилна индустрия. Тримата братя за пореден път направиха групова снимка.
Въпреки това, на наскоро проведения форум за електрически превозни средства в Китай от 100 души (2024 г.), Ли Бин и той Сяопенг пристигнаха по график, но Ли Сианг, чест посетител, донякъде неочаквано отсъстваше от речевата сесия на форума. В допълнение, форумът се актуализира почти всеки ден. N Елементите на Weibo не са актуализирани повече от половин месец, което наистина кара външния свят да се чувства малко „ненормален“.
Мълчанието на Ли Сианг може да бъде до голяма степен свързана с Мега, която стартира не много отдавна. Този чист електрически MPV, който имаше големи надежди, изпита буря от „p-picture“ полови в интернет след старта му, дотолкова, че Ли Сианг публикува снимка на личния си WeChat публикация в моментите на WeChat, гневно заявиха: „Въпреки че съм в мрак, все още избирам светлината“ и казах: „Ние сме започнали да използваме законните средства да се занимават с организираната и престъпната дейност.
Дали е имало някакво престъпно поведение при този инцидент е въпрос на съдебните органи. Неуспехът на Мега да постигне очакваната цел за продажби обаче трябва да бъде събитие с голяма вероятност. Според предишния стил на работа на Li Auto, поне броят на големите поръчки трябва да бъде обявен навреме, но засега не е така.
Може ли Мега да се състезава или може да постигне успеха на Buick GL8 и Denza D9? Обективно казано, това е трудно и не е тривиално. В допълнение към противоречията относно дизайна на външния вид, позиционирането на чист електрически MPV на цена над 500 000 юана също е много съмнително.
Що се отнася до изграждането на автомобили, Ли Сианг е амбициозен. По -рано той каза: „Уверени сме да оспорим продажбите на BBA в Китай през 2024 г. и да се стремим да станем луксозна марка номер едно през 2024 г.“
Но сега неблагоприятният старт на Мега очевидно е извън предишните очаквания на Ли Ксианг, което сигурно е имало определено влияние върху него. Трудностите, с които се сблъскват Мега, не са само настоящата криза на общественото мнение.
Има ли недостатъци в организацията?
Сред всички лидери на новите сили за производство на автомобили, Ли Ксианг вероятно е изпълнителен директор, който е най-добър в организационното строителство и често споделя някои идеални мерки с външния свят.
Например, той вярва, че организационните надстройки и промени винаги ще съществуват и не могат да бъдат осъществени за една нощ. Освен това надграждането на организационните възможности е тясно свързано с мащаба. Когато мащабът е малък, акцентът е върху ефективността. Но когато скалата достигне определено ниво, качеството означава ефективност, „тъй като всяко нискокачествено решение, нискокачествен продукт или нискокачествено управление на производството може да ви струва милиарди или десетки милиарди или дори да ви накара да загубите пари.“ Вашата компания ще излезе от работа. "
Що се отнася до Мега, има ли проблемът, че Ли Ксианг спомена, има ли решение, което не е съвсем правилно? „Чудя се дали идеалният вътрешен оценява рисковете при избора на модели? Някой повдигна ли силни възражения? Ако не, тогава това може да е неуспешна организация. Организационните възможности нямат способност да предвиждат и оценяват рисковете; Ако е така, и това е критикувано отричано, тогава кой ръководи тази селекция? Ако самият Ли Сианг, това е друг подход, подобен на този на семеен бизнес, където личната тежест е по-висока от колективното вземане на решения. И така, Ли Xiang по -рано е изучавал организационното управление на Huawei и управлението на НИРД и научените модели за управление на IPD и т.н., може да не са успешни. " Според мнението на наблюдател на индустрията, Li Auto може да не е достатъчно зрял, за да оптимизира организационната ефективност и управлението на процесите на надграждане, въпреки че това е, върху което самият Ли Xiang работи. постигнати цели.
Могат ли иновациите в категорията да продължат?
Обективно казано, Li Auto на Ли Сианг, който е подпомогнат от Ли Сианг, постигна голям успех и създаде чудо чрезАвтомобили L7, L8 и L9.
Но каква е логиката зад този успех? Според Джан Юн, глобален изпълнителен директор на REES Consulting и председател на Китай, иновациите в реалната категория са начинът за разбиване на ситуацията. Причината, поради която предишните модели на Lideal бяха успешни, беше, че Tesla не разширява обхвата или не прави семейни автомобили, докато Lideal създаде пазара на семейни автомобили през разширен обхват. Въпреки това, на чистия електрически пазар е изключително предизвикателно идеалното да се постигнат същите резултати като разширения обхват.
Всъщност проблемът, с който се сблъскват Li Auto, също е дилема, с която се сблъскват повечето нови компании за енергийни превозни средства в Китай.
Джан Юн каза, че много автомобилни компании понастоящем изграждат автомобили въз основа на много лош метод-методът на сравнителен анализ. Използвайте Tesla като еталон и вижте дали можете да направите автомобил, който е същият като Tesla на по -ниска цена или с по -добри функции.
„С този метод за изграждане на автомобили, потребителите ще сравняват ли продуктите на автомобилни компании с Tesla? Това предположение не съществува и всъщност е безполезно да бъдеш по -добър, защото изобщо няма ум. Той се основава на това предположение, че продуктите по принцип нямат шанс. " - каза Джан Юн.
Съдейки по характеристиките на продукта на Mega, Li Xiang все още иска да иновации на традиционната категория MPV, в противен случай той няма да отдаде почит на Стив Джобс. Просто може да отнеме малко повече домашни работи.
Чудя се дали Ли Сианг може да ни донесе изненада „завръщане срещу вятъра“ след мълчанието му.
Време за публикация: Mar-29-2024