Откакто Ли Бин, Хе Сяопън и Ли Сян обявиха плановете си да произвеждат автомобили, новите сили в индустрията ги наричат „Тримата братя-автостроители“. На някои големи събития те се появяват заедно от време на време и дори в един кадър. Последната снимка е през 2023 г. на „China Automobile T10 Special Summit“, проведена в чест на 70-годишнината на китайската автомобилна индустрия. Тримата братя отново си направиха групова снимка.
Въпреки това, на наскоро проведения Китайски форум за електрически превозни средства със 100 души (2024 г.), Ли Бин и Хе Сяопън пристигнаха по график, но Ли Сян, чест посетител, донякъде неочаквано отсъстваше от сесията с речи на форума. Освен това форумът се актуализира почти всеки ден. N публикации в Weibo не са били актуализирани повече от половин месец, което наистина кара външния свят да се чувства малко „ненормален“.
Мълчанието на Ли Сян може би е до голяма степен свързано с MEGA, който беше пуснат на пазара неотдавна. Този чисто електрически MPV, на който се възлагаха големи надежди, преживя буря от пародийни снимки в интернет след пускането си на пазара, дотолкова, че Ли Сян публикува снимка в личния си акаунт в WeChat. Публикация в WeChat Moments гневно заявява: „Въпреки че съм в тъмнина, все пак избирам светлината“ и добавя: „Започнахме да използваме законови средства за справяне с организираните незаконни и престъпни дейности, свързани с инцидента.“
Дали в този инцидент е имало престъпно деяние, е въпрос, който трябва да се установи от съдебните власти. Въпреки това, невъзможността на MEGA да постигне очакваната цел за продажби би трябвало да е събитие с висока вероятност. Според предишния стил на работа на Li Auto, поне броят на големите поръчки би трябвало да бъде обявен навреме, но засега това не е сторено.
Може ли MEGA да се конкурира или да постигне успеха на Buick GL8 и Denza D9? Обективно погледнато, това е трудно и не е тривиално. В допълнение към противоречията относно външния дизайн, позиционирането на чисто електрически MPV на цена над 500 000 юана също е силно съмнително.
Що се отнася до производството на автомобили, Ли Сян е амбициозен. Той вече е казвал: „Уверени сме, че ще се справим с продажбите на BBA в Китай през 2024 г. и ще се стремим да станем номер едно луксозна марка по продажби през 2024 г.“
Но сега, неблагоприятният старт на MEGA очевидно е отвъд предишните очаквания на Ли Сианг, което сигурно е оказало известно влияние върху него. Трудностите, пред които е изправена MEGA, не са само настоящата криза на общественото мнение.
Има ли недостатъци в организацията?
Сред всички лидери на новите сили в производството на автомобили, Ли Сян е може би главният изпълнителен директор, който е най-добър в организационното изграждане и често споделя някои идеални мерки с външния свят.
Например, той вярва, че организационните подобрения и промени винаги ще съществуват и не могат да бъдат постигнати за една нощ. Освен това, подобряването на организационните възможности е тясно свързано с мащаба. Когато мащабът е малък, акцентът е върху ефективността. Но когато мащабът достигне определено ниво, качеството означава ефективност, „защото всяко нискокачествено решение, нискокачествен продукт или нискокачествен капацитет за управление на производството може да ви струва милиарди или десетки милиарди или дори да ви накара да загубите пари.“ Вашата компания ще фалира.“
Що се отнася до MEGA, има ли проблемът, който спомена Ли Сян, има ли решение, което не е съвсем правилно? „Чудя се дали Ideal Internal оценява рисковете при избора на модели? Някой повдигнал ли е сериозни възражения? Ако не, тогава това може да е провалена организация. Организационните възможности нямат способността да предвиждат и оценяват рисковете; ако е така и е било критикувано, тогава кой е ръководил този избор? Ако това е самият Ли Сян, това е друг подход, подобен на този на семеен бизнес, където личната тежест е по-висока от колективното вземане на решения. Така че, Ли Сян преди това е изучавал организационното управление и управлението на научноизследователската и развойна дейност на Huawei, и е научил модели за управление на IPD и т.н., които може да не са успешни.“ Според наблюдател от индустрията, Li Auto може да не е достатъчно зряла, за да оптимизира организационната ефективност и да подобри управлението на процесите, въпреки че това е, върху което самият Ли Сян работи. Целите са постигнати.
Може ли иновацията в категориите да продължи?
Обективно погледнато, Li Auto на Ли Сян, ръководена от Ли Сян, постигна голям успех и създаде чудо чрезАвтомобили L7, L8 и L9.
Но каква е логиката зад този успех? Според Джан Юн, глобален изпълнителен директор на Rees Consulting и председател на China, истинската иновация в категорията е начинът да се прекъсне ситуацията. Причината предишните модели на Lideal да са били успешни е, че Tesla не е увеличила пробега, нито е произвела семейни автомобили, докато Lideal е установила пазара на семейни автомобили чрез удължен пробег. На чисто електрическия пазар обаче е изключително трудно за Ideal да постигне същите резултати като удължения пробег.
Всъщност проблемът, пред който е изправена Li Auto, е дилема, пред която са изправени и повечето компании за превозни средства с нови енергийни източници в Китай.
Джан Юн каза, че много автомобилни компании в момента произвеждат автомобили, базирани на много лош метод - метода на бенчмаркинга. Използвайте Tesla като еталон и вижте дали можете да направите кола, която е същата като Tesla на по-ниска цена или с по-добри функции.
„С този метод на производство на автомобили, ще сравняват ли потребителите продуктите на автомобилните компании с тези на Tesla? Това предположение не съществува и всъщност е безполезно да се мисли за по-добро, защото изобщо няма ум. Въз основа на това предположение продуктите по принцип нямат шанс“, каза Джан Юн.
Съдейки по характеристиките на продукта MEGA, Ли Сян все още иска да внедри иновации в традиционната категория MPV, иначе не би отдал почит на Стив Джобс. Просто може би ще е нужно малко повече подготовка.
Чудя се дали Ли Сян може да ни поднесе изненада с „завръщане срещу вятъра“ след мълчанието си.
Време на публикуване: 29 март 2024 г.