Проблемът със „стареенето“ всъщност е навсякъде.Сега е ред на сектора на батериите.
„Гаранциите на голям брой батерии за нови енергийни превозни средства ще изтекат през следващите осем години и е спешно да се реши проблемът с живота на батерията.“Наскоро Ли Бин, председател и главен изпълнителен директор на NIO, предупреди много пъти, че ако този проблем не може да бъде решен правилно, бъдещите огромни разходи ще бъдат изразходвани за решаване на последващи проблеми.
За пазара на батерии тази година е специална.През 2016 г. моята страна въведе гаранционна политика от 8 години или 120 000 километра за батерии за нови енергийни превозни средства.В днешно време батериите на превозни средства с нова енергия, закупени през първата година от полицата, наближават или достигат края на гаранционния период.Данните показват, че през следващите осем години общо повече от 19 милиона нови енергийни превозни средства постепенно ще влязат в цикъла за смяна на батериите.
За автомобилните компании, които искат да правят бизнес с батерии, това е пазар, който не бива да се пропуска.
През 1995 г. първото ново енергийно превозно средство в моята страна слезе от поточната линия - чисто електрически автобус, наречен "Yuanwang".През последните 20 години оттогава индустрията на новите енергийни превозни средства в моята страна се развива бавно.
Тъй като шумът е твърде малък и те са предимно работещи превозни средства, потребителите все още не са успели да се насладят на унифицираните национални гаранционни стандарти за „сърцето“ на новите енергийни превозни средства - батерията.Някои провинции, градове или автомобилни компании също са формулирали стандарти за гаранция за батерии, повечето от които осигуряват 5 години или 100 000 километра гаранция, но обвързващата сила не е силна.
Едва през 2015 г. годишните продажби на нови енергийни превозни средства в моята страна започнаха да надхвърлят границата от 300 000, превръщайки се в нова сила, която не може да бъде пренебрегната.Освен това държавата предоставя политики за „истински пари“, като нови енергийни субсидии и освобождаване от данък върху покупката, за да насърчи развитието на нова енергия, а автомобилните компании и обществото също работят заедно.
През 2016 г. влезе в сила националната унифицирана стандартна политика за гаранция за батерии.Гаранционният срок от 8 години или 120 000 километра е много по-дълъг от 3 години или 60 000 километра на двигателя.В отговор на политиката и от съображение за разширяване на продажбите на нова енергия, някои автомобилни компании удължиха гаранционния период до 240 000 километра или дори доживотна гаранция.Това е еквивалентно на „успокоение“ на потребителите, които искат да закупят нови енергийни превозни средства.
Оттогава новият енергиен пазар на моята страна навлезе в етап на двукратен растеж, като продажбите надхвърлиха един милион превозни средства за първи път през 2018 г. Към миналата година кумулативният брой нови енергийни превозни средства с осемгодишни гаранции достигна 19,5 милиона, 60-кратно увеличение спрямо преди седем години.
Съответно от 2025 г. до 2032 г. броят на новите енергийни превозни средства с изтекли гаранции на батериите също ще се увеличава всяка година от първоначалните 320 000 до 7,33 милиона.Ли Бин посочи, че от следващата година потребителите ще се сблъскат с проблеми като изтичане на гаранцията на батерията, „батериите на превозните средства имат различен живот“ и високи разходи за смяна на батерията.
Това явление ще бъде по-очевидно в ранните партиди нови енергийни превозни средства.По това време технологията на батериите, производствените процеси и следпродажбеното обслужване не бяха достатъчно зрели, което доведе до лоша стабилност на продукта.Около 2017 г. една след друга се появиха новини за пожари на батерии.Темата за безопасността на батериите се превърна в гореща тема в индустрията и също така повлия на доверието на потребителите при закупуване на нови енергийни превозни средства.
Понастоящем в индустрията обикновено се смята, че животът на батерията обикновено е около 3-5 години, а експлоатационният живот на автомобила обикновено надвишава 5 години.Батерията е най-скъпият компонент на ново енергийно превозно средство, като обикновено представлява около 30% от общата цена на превозното средство.
NIO предоставя набор от информация за разходите за резервни батерийни пакети след продажба за някои нови енергийни превозни средства.Например, капацитетът на батерията на чисто електрически модел с кодово име "A" е 96,1kWh, а цената за смяна на батерията е 233 000 юана.За два модела с разширен обхват с капацитет на батерията около 40kWh, цената за смяна на батерията е повече от 80 000 юана.Дори за хибридни модели с електрически капацитет не повече от 30kWh, цената за смяна на батерията е близо 60 000 юана.
„Някои модели от приятелски производители са изминали 1 милион километра, но три батерии са повредени“, каза Ли Бин.Цената за смяна на три акумулатора е надхвърлила цената на самата кола.
Ако разходите за подмяна на батерия се превърнат в 60 000 юана, тогава 19,5 милиона превозни средства с нова енергия, чиято гаранция на батериите ще изтече след осем години, ще създадат нов пазар за трилиони долари.От компаниите за добив на литий нагоре по веригата до компаниите за захранващи батерии в средата на веригата до компаниите за превозни средства в средата и надолу по веригата и дилърите за следпродажбено обслужване, всички ще се възползват от това.
Ако компаниите искат да получат повече от пая, те трябва да се състезават, за да видят кой може да разработи нова батерия, която да улови по-добре „сърцата“ на потребителите.
През следващите осем години близо 20 милиона автомобилни батерии ще влязат в цикъла на подмяна.Компаниите за батерии и автомобилните компании искат да заграбят този „бизнес“.
Точно като разнообразния подход към новото енергийно развитие, много компании също така заявяват, че технологията на батериите също приема многоредови оформления като литиево-железен фосфат, троичен литий, литиево-желязо-манганов фосфат, полутвърдо състояние и изцяло твърдо състояние.На този етап литиево-железният фосфат и тройните литиеви батерии са основният поток, представляващ близо 99% от общата продукция.
Понастоящем националният стандарт за отслабване на батерията не може да надвишава 20% по време на гаранционния период и изисква затихването на капацитета да не надвишава 80% след 1000 пълни цикъла на зареждане и разреждане.
При реална употреба обаче е трудно да се изпълни това изискване поради ефектите на зареждане и разреждане при ниска и висока температура.Данните показват, че в момента повечето батерии имат само 70% изправност по време на гаранционния период.След като здравето на батерията падне под 70%, нейната производителност ще спадне значително, потребителското изживяване ще бъде силно засегнато и ще възникнат проблеми с безопасността.
Според Weilai, спадът в живота на батерията е свързан главно с навиците за използване на собствениците на автомобили и методите за „съхранение на автомобили“, от които „съхраняването на автомобили“ представлява 85%.Някои практици посочиха, че много нови потребители на енергия днес са свикнали да използват бързо зареждане за попълване на енергия, но честото използване на бързо зареждане ще ускори стареенето на батерията и ще съкрати живота на батерията.
Ли Бин вярва, че 2024 г. е много важен времеви възел.„Необходимо е да се формулира по-добър план за живот на батерията за потребителите, цялата индустрия и дори цялото общество.“
Що се отнася до текущото развитие на технологията за батерии, оформлението на батериите с дълъг живот е по-подходящо за пазара.Така наречената батерия с дълъг живот, известна също като „батерия без затихване“, се основава на съществуващи течни батерии (главно тройни литиеви батерии и литиево-карбонатни батерии) с подобрения на нанопроцеси в материалите на положителните и отрицателните електроди за забавяне на разграждането на батерията .Тоест материалът на положителния електрод се добавя с "литиев попълващ агент", а материалът на отрицателния електрод се легира със силиций.
Индустриалният термин е „силициево допиране и литиево допълване“.Някои анализатори казаха, че по време на процеса на зареждане с нова енергия, особено ако бързото зареждане се използва често, ще настъпи „абсорбция на литий“, тоест литий се губи.Добавянето на литий може да удължи живота на батерията, докато допингът със силиций може да съкрати времето за бързо зареждане на батерията.
Всъщност съответните компании работят усилено, за да подобрят живота на батерията.На 14 март NIO пусна своята стратегия за батерии с дълъг живот.На срещата NIO представи, че разработената от него система за батерии със свръхвисока енергийна плътност от 150kWh има енергийна плътност над 50%, като същевременно поддържа същия обем.Миналата година Weilai ET7 беше оборудван със 150-градусова батерия за действително тестване, а животът на батерията CLTC надхвърли 1000 километра.
В допълнение, NIO също така разработи 100kWh мека CTP клетъчна топлинно-дифузионна батерийна система и 75kWh тройна желязо-литиева хибридна батерийна система.Разработената голяма цилиндрична акумулаторна клетка с максимално вътрешно съпротивление от 1,6 милиома има възможност за зареждане при 5C и може да издържи до 255 км с 5-минутно зареждане.
NIO каза, че въз основа на големия цикъл на смяна на батерията животът на батерията все още може да поддържа 80% здраве след 12 години, което е по-високо от средното за индустрията от 70% здраве за 8 години.Сега NIO се обединява с CATL, за да разработят съвместно батерии с дълъг живот, с цел да имат ниво на здраве не по-малко от 85%, когато животът на батерията приключи след 15 години.
Преди това CATL обяви през 2020 г., че е разработила „батерия с нулево затихване“, която може да постигне нулево затихване в рамките на 1500 цикъла.Според запознати батерията е използвана в проекти за съхранение на енергия на CATL, но все още няма новини в областта на новите енергийни пътнически превозни средства.
През този период CATL и Zhiji Automobile съвместно изградиха захранващи батерии, използвайки технология "с добавка на силиций и литий", заявявайки, че могат да постигнат нулево затихване и "никога спонтанно запалване" за 200 000 километра, а максималната енергийна плътност на ядрото на батерията може достигат 300Wh/kg.
Популяризирането и насърчаването на батериите с дълъг живот има определено значение за автомобилните компании, новите потребители на енергия и дори за цялата индустрия.
На първо място, за автомобилните компании и производителите на батерии, това увеличава разменната монета в борбата за определяне на стандарта за батерии.Който успее първи да разработи или приложи батерии с дълъг живот, ще има повече дума и първи ще заеме повече пазари.Особено компаниите, които се интересуват от пазара за смяна на батерии, са още по-нетърпеливи.
Както всички знаем, моята страна все още не е създала единен модулен стандарт за батерии на този етап.Понастоящем технологията за смяна на батерии е пионерското тестово поле за стандартизация на батериите.Xin Guobin, заместник-министър на Министерството на промишлеността и информационните технологии, даде да се разбере през юни миналата година, че ще проучи и състави стандартна система за технология за смяна на батерии и ще насърчи унифицирането на размера на батерията, интерфейса за смяна на батерията, комуникационните протоколи и други стандарти .Това не само насърчава взаимозаменяемостта и гъвкавостта на батериите, но също така помага за намаляване на производствените разходи и подобряване на производствената ефективност.
Предприятията, които се стремят да станат създатели на стандарти на пазара за смяна на батерии, ускоряват усилията си.Вземайки NIO като пример, въз основа на работата и планирането на големи данни на батерията, NIO удължи жизнения цикъл и стойността на батериите в съществуващата система.Това дава възможност за корекция на цената на услугите за наем на батерии BaaS.В новата услуга за наем на батерии BaaS стандартната цена за наем на батерии е намалена от 980 юана на 728 юана на месец, а батерията с дълъг живот е коригирана от 1680 юана на 1128 юана на месец.
Някои хора вярват, че изграждането на сътрудничество за обмен на електроенергия между връстниците е в съответствие с политическите насоки.
NIO е лидер в областта на смяната на батерии.Миналата година Weilai влезе в националния стандарт за смяна на батерията „изберете едно от четири“.В момента NIO е изградила и експлоатира повече от 2300 станции за смяна на батерии на световния пазар и е привлякла Changan, Geely, JAC, Chery и други автомобилни компании да се присъединят към мрежата за смяна на батерии.Според докладите станцията за смяна на батерии на NIO извършва средно 70 000 смени на батерии на ден, а от март тази година е предоставила на потребителите 40 милиона смени на батерии.
Пускането на батерии с дълъг живот на NIO възможно най-скоро може да помогне на позицията му на пазара за смяна на батерии да стане по-стабилна и може също така да увеличи тежестта си, за да стане стандарт за смяна на батерии.В същото време популярността на батериите с дълъг живот ще помогне на марките да увеличат премиите си.Вътрешен човек каза: „Батериите с дълъг живот в момента се използват главно в продукти от висок клас.“
За потребителите, ако батериите с дълъг живот се произвеждат масово и се монтират в автомобили, те обикновено не трябва да плащат за смяна на батерията по време на гаранционния период, като наистина осъзнават „еднакъв живот на колата и батерията“.Може също така да се разглежда като индиректно намаляване на разходите за смяна на батерията.
Въпреки че в гаранционното ръководство за нови енергийни превозни средства се подчертава, че батерията може да бъде сменена безплатно по време на гаранционния период.Въпреки това човек, запознат с въпроса, каза, че безплатната смяна на батерията зависи от определени условия.„В реални ситуации рядко се предоставя безплатна замяна и замяната ще бъде отказана по различни причини.“Например определена марка изброява извънгаранционен обхват, един от които е „използване на превозно средство“. По време на процеса количеството на разряд на батерията е с 80% по-високо от номиналния капацитет на батерията.“
От тази гледна точка батериите с дълъг живот вече са способен бизнес.Но кога ще се популяризира в широк мащаб, времето все още не е определено.В края на краищата всеки може да говори за теорията за технологията за попълване на литий, легиран със силиций, но тя все още се нуждае от проверка на процеса и тестване на борда преди търговско приложение.„Цикълът на разработка на технология за батерии от първо поколение ще отнеме поне две години“, каза вътрешен човек от индустрията.
Време на публикуване: 13 април 2024 г