Проблемът с „стареенето“ всъщност е навсякъде. Сега е ред на сектора на батерията.
"Голяма част от батериите с нови енергийни превозни средства ще изтекат гаранциите си през следващите осем години и е спешно да се реши проблема с живота на батерията." Наскоро Ли Бин, председател и изпълнителен директор на NIO, много пъти предупреждава, че ако този въпрос не може да бъде обработен правилно, ще бъдат изразходвани бъдещите огромни разходи за решаване на последващи проблеми.
За пазара на захранващи батерии тази година е специална година. През 2016 г. моята страна внедри 8-годишна или 120 000-километрова гаранционна политика за батерии с нови енергийни превозни средства. В наши дни батериите на новите енергийни превозни средства, закупени през първата година на полицата, наближават или достигат края на гаранционния период. Данните показват, че през следващите осем години общо над 19 милиона нови енергийни превозни средства постепенно ще влязат в цикъла на подмяна на батерията.
За автомобилните компании, които искат да се справят с батерията, това е пазар, който не трябва да се пропуска.
През 1995 г. първото ново превозно средство в моята страна се оттегли от монтажната линия - чиста електрическа шина, наречена „Yuanwang“. През последните 20 години оттогава новата индустрия на енергийните превозни средства в моята страна се развива бавно.
Тъй като шумът е твърде малък и те работят главно с превозни средства, потребителите все още не са успели да се насладят на обединените национални стандарти за гаранция за „сърцето“ на новите енергийни превозни средства - батерията. Някои провинции, градове или автомобилни компании също са формулирали стандарти за гаранция на батерията, повечето от които предоставят 5-годишна или 100 000 километра гаранция, но силата на свързване не е силна.
Едва през 2015 г. годишните продажби на новите енергийни превозни средства в моята страна започнаха да надвишават 300 000 марки, превръщайки се в нова сила, която не може да бъде игнорирана. В допълнение, държавата предоставя политики за „реални пари“ като нови енергийни субсидии и освобождаване от данък върху покупките за насърчаване на развитието на нова енергия, а автомобилните компании и обществото също работят заедно.
През 2016 г. се появи националната политика за гаранция на батерията на батерията. Гаранционният период от 8 години или 120 000 километра е много по -дълъг от 3 години или 60 000 километра на двигателя. В отговор на политиката и разглеждане за разширяване на новите продажби на енергия, някои автомобилни компании са удължили гаранционния период до 240 000 километра или дори доживотна гаранция. Това е еквивалентно на предоставянето на потребители, които искат да купят нови енергийни превозни средства „успокоение“.
Оттогава новият пазар на енергия в моята страна навлезе в етап от двусвоен растеж, като продажбите надвишават един милион превозни средства за първи път през 2018 г. Към миналата година кумулативният брой на новите енергийни превозни средства с осемгодишни гаранции достигна 19,5 милиона, 60-кратно увеличение от преди седем години.
Съответно, от 2025 до 2032 г. броят на новите енергийни превозни средства с гаранции за батерията с изтекъл срок на годност също ще се увеличава с година на година, от първоначалните 320 000 на 7,33 милиона. Ли Бин посочи, че от следващата година потребителите ще се сблъскат с проблеми като захранваща батерия извън варанти, "батериите на превозното средство имат различен живот" и високи разходи за подмяна на батерията.
Това явление ще бъде по -очевидно в ранните партиди от нови енергийни превозни средства. По това време технологията на батерията, производствените процеси и услугите след продажбата не бяха достатъчно зрели, което води до лоша стабилност на продукта. Около 2017 г. след друга се появиха новини за пожарите на батерията. Темата за безопасността на батерията се превърна в гореща тема в бранша и също така повлия на доверието на потребителите в закупуването на нови енергийни превозни средства.
Понастоящем в индустрията обикновено се смята, че животът на батерията обикновено е около 3-5 години, а експлоатационният живот на автомобил обикновено надвишава 5 години. Батерията е най -скъпият компонент на ново енергийно превозно средство, което обикновено представлява около 30% от общата цена на превозното средство.
NIO предоставя набор от информация за разходите за акумулаторни опаковки за подмяна на разходи за някои нови енергийни превозни средства. Например, капацитетът на батерията на чист електрически модел кодово име „A“ е 96,1kWh, а цената на подмяна на батерията е 233 000 юана. За два модела с удължен обхват с капацитет на батерията от около 40kWh разходите за подмяна на батерията са повече от 80 000 юана. Дори за хибридни модели с електрически капацитет не повече от 30kWh разходите за подмяна на батерията са близо до 60 000 юана.
"Някои модели от приятелски производители са изтекли 1 милион километра, но три батерии са повредени", каза Ли Бин. Цената за подмяна на три батерии надхвърли цената на самия автомобил.
Ако разходите за подмяна на батерия се преобразуват в 60 000 юана, тогава 19,5 милиона нови енергийни превозни средства, чиято гаранция за батерията ще изтече след осем години, ще създаде нов пазар на трилиона долара. От литийните компании нагоре по течението до компаниите за батерии в средния поток до компаниите за превозни средства в средата и дилърите на превозни средства и дилърите след продажбите, всички ще се възползват от това.
Ако компаниите искат да получат повече от пая, те трябва да се състезават, за да видят кой може да развие нова батерия, която може по -добре да улови „сърцата“ на потребителите.
През следващите осем години близо 20 милиона батерии на превозното средство ще влязат в цикъла на подмяна. Всички компании за батерии и автомобилни компании искат да завземат този „бизнес“.
Подобно на диверсифицирания подход към новото развитие на енергията, много компании също заявиха, че технологията на батерията приема и многоредови оформления като литиев железен фосфат, троен литий, литиев железен манганов фосфат, полутвърдо състояние и всемолно състояние. На този етап литиевият железен фосфат и тройни литиеви батерии са основните, представляващи близо 99% от общия резултат.
Понастоящем затихването на батерията на националната индустрия не може да надвишава 20% през гаранционния период и изисква затихването на капацитета да не надвишава 80% след 1000 цикъла на пълно зареждане и разреждане.
При действителна употреба обаче е трудно да се отговори на това изискване поради ефектите на ниската температура и високотемпературното зареждане и изхвърляне. Данните показват, че в момента повечето батерии имат само 70% здраве през гаранционния период. След като здравето на батерията падне под 70%, производителността му ще спадне значително, потребителското изживяване ще бъде силно повлияно и ще възникнат проблеми с безопасността.
Според Weilai, спадът на живота на батерията е свързан главно с навиците на собствениците на собственици и методите за „съхранение на автомобили“, от които „съхранение на автомобили“ представлява 85%. Някои практикуващи посочиха, че много нови потребители на енергия днес са свикнали да използват бързо зареждане за попълване на енергия, но честото използване на бързо зареждане ще ускори стареенето на батерията и ще съкрати живота на батерията.
Ли Бин вярва, че 2024 г. е много важен възел за време. "Необходимо е да се формулира по -добър план за живот на батерията за потребителите, цялата индустрия и дори на цялото общество."
Що се отнася до настоящото развитие на технологията на батерията, оформлението на батериите с дълъг живот е по-подходящо за пазара. Така наречената батерия с дълъг живот, известна още като "батерия за неантюрация", се основава на съществуващи течни батерии (главно тройни литиеви батерии и литиеви карбонатни батерии) с подобрения на нанопроцесните подобрения в положителните и отрицателните електродни материали за забавяне на разграждането на батерията. Тоест, положителният материал на електрода се добавя с "литиево попълване на агент", а отрицателният електрод е легиран със силиций.
Терминът на индустрията е "силициев допинг и попълване на литий". Някои анализатори казват, че по време на процеса на зареждане на новата енергия, особено ако често се използва бързо зареждане, ще се случи „абсорбция на литий“, тоест литий се губи. Добавката на литий може да удължи живота на батерията, докато силициевият допинг може да съкрати времето за бързо зареждане на батерията.
Всъщност съответните компании работят усилено за подобряване на живота на батерията. На 14 март Nio пусна своята стратегия за батерии с дълъг живот. На срещата NIO представи, че ултра-високата енергийна батерия на енергийната плътност от 150kWh, която разработи, има енергийна плътност над 50%, като същевременно поддържа същия обем. Миналата година Weilai ET7 беше оборудван с 150-градусова батерия за действително тестване, а животът на батерията CLTC надвишава 1000 километра.
В допълнение, NIO е разработил и 100kWh меко опакована CTP клетъчна топло-дифузионна батерия и 75kWh тройна хибридна батерия на желязо-литиевата батерия. Разработената голяма цилиндрична клетка на батерията с върховна вътрешна устойчивост от 1,6 милиома има възможност за зареждане 5C и може да издържи до 255 км при 5-минутен заряд.
NIO каза, че въз основа на големия цикъл на подмяна на батерията, животът на батерията все още може да поддържа 80% здраве след 12 години, което е по -високо от средното за индустрията от 70% здраве за 8 години. Сега NIO се обединява с CATL, за да развие съвместно батерии с дълъг живот, като целта има здравно ниво не по-малко от 85%, когато животът на батерията приключи след 15 години.
Преди това CATL обяви през 2020 г., че е разработил "нулево затихване на батерия", която може да постигне нулево затихване в рамките на 1500 цикъла. Според хора, запознати с въпроса, батерията е била използвана в проектите за съхранение на енергия на CATL, но все още няма новини в областта на новите превозни средства на Energy.
През този период CATL и Zhiji Automobile съвместно изградиха батерии за захранване, използвайки технологията „литий, лекувана с силиций“, казвайки, че те могат да постигнат нулево затихване и „никога не спонтанно горене“ за 200 000 километра и максималната плътност на енергийната плътност на ядрото на батерията може да достигне 300Wh/kg.
Популяризирането и насърчаването на батериите с дълъг живот има определено значение за автомобилните компании, новите потребители на енергия и дори цялата индустрия.
На първо място, за автомобилни компании и производители на батерии, той увеличава сделката чип в борбата за определяне на стандарта на батерията. Който може да разработи или приложи батерии с дълъг живот първо, първо ще има повече и ще заема повече пазари. Особено компаниите, които се интересуват от пазара за подмяна на батерии, са още по -нетърпеливи.
Както всички знаем, на този етап моята страна все още не е формирала единен модулен стандарт на батерията. Понастоящем технологията за подмяна на батерията е тестовото поле за пионер за стандартизация на батерията на захранването. Xin Guobin, заместник -министър на Министерството на индустрията и информационните технологии, поясни през юни миналата година, че ще изучава и компилира стандартна система за размяна на батерии и ще насърчи обединението на размера на батерията, интерфейса за суап на батерията, комуникационните протоколи и други стандарти. Това не само насърчава взаимозаменяемостта и гъвкавостта на батериите, но също така спомага за намаляване на производствените разходи и подобряване на ефективността на производството.
Предприятията, които се стремят да станат стандартния сетер на пазара за подмяна на батерията, ускоряват усилията си. Приемайки NIO като пример въз основа на работата и планирането на Big Data на батерията, NIO разшири жизнения цикъл и стойността на батериите в съществуващата система. Това носи място за коригиране на цените на услугите за наем на батерии BAAS. В новата услуга за наем на батерии BAAS стандартната цена за наем на батерии е намалена от 980 юана до 728 юана на месец, а батерията с дълъг живот е коригирана от 1680 юана на 1,128 юана на месец.
Някои хора вярват, че изграждането на сътрудничество между колело сред връстниците е в съответствие с ръководството на политиката.
NIO е лидер в областта на смяната на батерията. Миналата година Weilai влезе в националния стандарт за подмяна на батерията „Изберете един от четири“. Понастоящем NIO е изградил и управлявал над 2300 станции за смяна на батерии на световния пазар и привлече Changan, Geely, Jac, Chery и други автомобилни компании, за да се присъединят към неговата мрежа за размяна на батерии. Според докладите, станцията за суап на батерията на NIO е средно 70 000 суапове на батерията на ден, а от март тази година тя предоставя на потребителите 40 милиона суапа на батерията.
Стартирането на NIO на батерии с дълъг живот възможно най-скоро може да помогне на позицията му на пазара на батерии да стане по-стабилно, а също така може да увеличи теглото си, като се превърне в стандартен сетер за суапове на батерията. В същото време популярността на батериите с дълъг живот ще помогне на марките да увеличат своите премии. Вътрешник каза: „Батериите с дълъг живот в момента се използват главно в продукти от висок клас.“
За потребителите, ако батериите с дълъг живот се произвеждат масово и инсталират в автомобили, те обикновено не е необходимо да плащат за подмяна на батерията през гаранционния период, наистина осъзнавайки „същата продължителност на живота на колата и батерията“. Може да се счита и за косвено намаляване на разходите за подмяна на батерията.
Въпреки че е подчертано в новата Ръководство за гаранция на енергийното превозно средство, батерията може да бъде заменена безплатно през гаранционния период. Човек, запознат с въпроса обаче, каза, че безплатната подмяна на батерията подлежи на условия. "В реални ситуации се осигурява безплатна подмяна и подмяната ще бъде отказана по различни причини." Например, определена марка изброява не-варантонски обхват, един от които е „употреба на превозни средства“ по време на процеса, количеството на изпускане на батерията е 80% по-високо от номиналната капацитет на батерията. “
От тази гледна точка батериите с дълъг живот вече са способен бизнес. Но когато ще бъде популяризиран в голям мащаб, времето все още не е определено. В крайна сметка всеки може да говори за теорията за технологията за повторно преобръщане на силиций, но тя все още се нуждае от проверка на процеса и тестване на борда преди търговското приложение. „Цикълът на развитие на технологията на батерията от първо поколение ще отнеме поне две години“, заяви индустриален инсайдер.
Време за публикация: Април-13-2024