Отношението на CATL към твърдотелните батерии стана двусмислено.
Наскоро Wu Kai, главен учен на CATL, разкри, че CATL има възможност да произвежда твърдотелни батерии в малки партиди през 2027 г. Той също така подчерта, че ако зрелостта на изцяло твърдотелните батерии се изрази като число от 1 до 9, текущата зрялост на CATL е на ниво 4, а целта е да се достигне ниво 7-8 до 2027 г.
Преди повече от месец Zeng Yuqun, председател на CATL, смяташе, че комерсиализацията на твърдотелни батерии е далечно нещо. В края на март Zeng Yuqun каза в интервю за медиите, че настоящите технически ефекти на твърдотелните батерии "все още не са достатъчно добри" и има проблеми с безопасността. До комерсиализацията остават още няколко години.
За един месец отношението на CATL към твърдотелните батерии се промени от „комерсиализацията е далеч“ на „има възможност за производство на малки партиди“. Фините промени през този период трябва да накарат хората да се замислят за причините зад тях.
Напоследък твърдотелните батерии стават все по-популярни. В сравнение с миналото, когато компаниите се редяха на опашка, за да получат стоки и захранващите батерии бяха в недостиг, сега има излишен капацитет за производство на батерии и растежът се забави в ерата на CATL. Изправени пред тенденцията на индустриални промени, силната позиция на CATL се превърна в нещо от миналото.
Под силния маркетингов ритъм на твърдотелни батерии, "Ning Wang" започна да се паникьосва?
Маркетинговият вятър духа към „твърдотелни батерии“
Както всички знаем, в основата на преминаването от течни батерии към полутвърди и изцяло твърди батерии е смяната на електролита. От течните батерии към батериите в твърдо състояние е необходимо да се променят химическите материали, за да се подобри енергийната плътност, безопасността и т.н. Това обаче не е лесно от гледна точка на технология, цена и производствен процес. Обикновено в индустрията се прогнозира, че твърдотелните батерии няма да могат да постигнат масово производство до 2030 г.
В днешно време популярността на твърдотелните батерии е нехарактерно висока и има силна инерция за навлизане на пазара предварително.
На 8 април Zhiji Automobile пусна новия чисто електрически модел Zhiji L6 (Конфигурация | Запитване), който за първи път е оборудван с "първо поколение светлинна твърда батерия". Впоследствие GAC Group обяви, че изцяло твърдотелните батерии се планира да бъдат поставени в автомобили през 2026 г. и първо ще бъдат инсталирани в моделите на Haopin.
Разбира се, публичната декларация на Zhiji L6, че е оборудван с „твърдотелна батерия от първо поколение светлинна година“, също предизвика значителни противоречия. Неговата твърдотелна батерия не е истинска изцяло твърдотелна батерия. След много кръгове на задълбочени дискусии и анализи, Ли Джън, генерален мениджър на Qingtao Energy, най-накрая ясно посочи, че „тази батерия всъщност е полутвърда батерия“ и полемиката постепенно утихна.
Като доставчик на твърдотелни батерии Zhiji L6, когато Qingtao Energy изясни истината за полутвърдотелните батерии, друга компания заяви, че е постигнала нов напредък в областта на изцяло твърдотелните батерии. На 9 април GAC Aion Haobao обяви, че неговата 100% изцяло твърдотелна батерия ще бъде официално пусната на 12 април.
Въпреки това, първоначално планираното време за пускане на продукта беше променено на "масово производство през 2026 г." Подобни повтарящи се рекламни стратегии привлякоха оплаквания от много хора в индустрията.
Въпреки че и двете компании са играли игри на думи в маркетинга на твърдотелни батерии, популярността на твърдотелните батерии отново е изтласкана до връхната си точка.
На 2 април Tailan New Energy обяви, че компанията е постигнала значителен напредък в изследването и разработването на „автомобилни изцяло твърдотелни литиеви батерии“ и успешно е подготвила първия в света мономер за автомобили с капацитет от 120Ah и измерена енергийна плътност на изцяло твърдотелна литиево-метална батерия с ултра-висока енергийна плътност от 720Wh/kg, счупвайки индустриалния рекорд за единичен капацитет и най-висока енергийна плътност на компактна литиева батерия.
На 5 април Германската изследователска асоциация за насърчаване на устойчива физика и технологии обяви, че след близо две години изследвания и разработки немски експертен екип е изобретил пълен набор от високоефективни и безопасни твърдотелни натриево-сярни батерии напълно автоматични непрекъснати производствени процеси, които могат да накарат енергийната плътност на батерията да надхвърли 1000Wh/kg, теоретичният капацитет на натоварване на отрицателния електрод е 20 000Wh/kg.
В допълнение, от края на април до днес Lingxin New Energy и Enli Power последователно обявиха, че първата фаза на техните проекти за твърдотелни батерии е пусната в производство. Съгласно предишния план на последния, той ще постигне масово производство на производствена линия от 10 GWh през 2026 г. В бъдеще ще се стреми да постигне глобална промишлена база от 100 + GWh до 2030 г.
Напълно твърд или полутвърд? Ning Wang ускорява безпокойството
В сравнение с течните батерии, твърдотелните батерии привлякоха много внимание, защото имат много значителни предимства като висока енергийна плътност, висока безопасност, малък размер и работа в широк температурен диапазон. Те са важен представител на следващото поколение високопроизводителни литиеви батерии.
Според съдържанието на течен електролит някои специалисти в индустрията са направили по-ясно разграничение между твърдотелните батерии. Индустрията вярва, че пътят на развитие на твърдотелните батерии може грубо да бъде разделен на етапи като полутвърди (5-10wt%), квазитвърди (0-5wt%) и изцяло твърди (0wt%). Електролитите, използвани в полутвърди и квазитвърди, са всички смесени твърди и течни електролити.
Ако ще отнеме известно време, докато изцяло твърдотелните батерии бъдат пуснати на пазара, тогава полутвърдотелните батерии вече са на път.
Според непълни статистики от Gasgoo Auto, в момента има повече от дузина местни и чуждестранни компании за батерии, включително China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech и др., които имат също изложена полутвърда батерия и ясен план за качване в колата.
Според статистическите данни от съответните агенции, към края на 2023 г. планирането на вътрешния капацитет за производство на полутвърди батерии е натрупало над 298 GWh, а действителният производствен капацитет ще надхвърли 15 GWh. 2024 г. ще бъде важен възел в развитието на индустрията за твърдотелни батерии. В рамките на годината се очаква да се реализира широкомащабно зареждане и приложение на (полу-)твърдотелни батерии. Очаква се общият инсталиран капацитет през годината исторически да надхвърли границата от 5 GWh.
Изправени пред бързото развитие на твърдотелните батерии, безпокойството от ерата CATL започна да се разпространява. Сравнително казано, действията на CATL в изследването и разработването на твърдотелни батерии не са много бързи. Едва наскоро той със закъснение „промени мелодията си“ и официално въведе графика за масово производство на твърдотелни батерии. Причината, поради която Ningde Times иска да „обясни“, може да е натискът от корекцията на цялостната индустриална структура и забавянето на собствения темп на растеж.
На 15 април CATL публикува финансовия си отчет за първото тримесечие на 2024 г.: общите приходи са 79,77 милиарда юана, което е спад от 10,41% на годишна база; нетната печалба, отнасяща се към акционерите на регистрирани компании, е 10,51 милиарда, което е увеличение от 7% на годишна база; не-нето печалба след приспадане е 9,25 милиарда юана, увеличение на годишна база от 18,56%.
Заслужава да се спомене, че това е второто поредно тримесечие, в което CATL отбелязва спад на оперативните приходи на годишна база. През четвъртото тримесечие на 2023 г. общите приходи на CATL са намалели с 10% на годишна база. Тъй като цените на захранващите батерии продължават да падат и на компаниите им е трудно да увеличат пазарния си дял на пазара на захранващи батерии, CATL се сбогува с бързия си растеж.
Погледнато от друга гледна точка, CATL промени предишното си отношение към твърдотелните батерии и е по-скоро като принуден да прави бизнес. Когато цялата индустрия на батериите попадне в контекста на „карнавала на твърдотелните батерии“, ако CATL мълчи или не обръща внимание на твърдотелните батерии, неизбежно ще остане впечатлението, че CATL изостава в областта на новите технологии. недоразумение.
Отговорът на CATL: повече от обикновени батерии в твърдо състояние
Основният бизнес на CATL включва четири сектора, а именно захранващи батерии, батерии за съхранение на енергия, материали за батерии и рециклиране и минерални ресурси за батерии. През 2023 г. секторът на захранващите батерии ще допринесе със 71% от оперативните приходи на CATL, а секторът на батериите за съхранение на енергия ще представлява близо 15% от оперативните приходи.
Според данни на SNE Research през първото тримесечие на тази година глобалният инсталиран капацитет на CATL за различни видове батерии е 60,1 GWh, което е увеличение от 31,9% на годишна база, а пазарният му дял е 37,9%. Статистиката на China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance показва, че през първото тримесечие на 2024 г. CATL е на първо място в страната с инсталиран капацитет от 41,31 GWh, с пазарен дял от 48,93%, увеличение от 44,42% през същия период миналата година.
Разбира се, новите технологии и новите продукти винаги са ключът към пазарния дял на CATL. През август 2023 г. Ningde Times пусна свръхзареждаема батерия Shenxing през август 2023 г. Тази батерия е първата в света литиево-железен фосфат 4C суперзаредена батерия, използваща супер електронен мрежов катод, графитен бърз йонен пръстен, електролит с ултрависока проводимост и др. иновативните технологии му позволяват да постигне 400 километра живот на батерията след презареждане за 10 минути.
CATL заключава във финансовия си отчет за първото тримесечие на 2024 г., че батериите Shenxing са започнали мащабни доставки. В същото време CATL пусна Tianheng Energy Storage, която интегрира система за „нулево разпадане за 5 години, 6,25 MWh и многоизмерна истинска безопасност“. Ningde Times вярва, че компанията все още поддържа отлична позиция в индустрията, водеща технология, добри перспективи за търсене, разнообразна клиентска база и високи бариери за навлизане.
За CATL твърдотелните батерии не са „единственият вариант“ в бъдеще. В допълнение към Shenxing Battery, CATL също си сътрудничи с Chery миналата година, за да пусне модел на натриево-йонна батерия. През януари тази година CATL кандидатства за патент, озаглавен „Катодни материали и методи за подготовка на натриево-йонни батерии, катодна плоча, батерии и електрически устройства“, който се очаква допълнително да подобри цената, продължителността на живота и нискотемпературните характеристики на натриево-йонните батерии. аспекти на изпълнението.
Второ, CATL също активно проучва нови източници на клиенти. През последните години CATL активно разширява задграничните пазари. Отчитайки влиянието на геополитически и други фактори, CATL избра по-лек модел за лицензиране на технологии като пробив. Ford, General Motors, Tesla и др. могат да бъдат негови потенциални клиенти.
Поглеждайки зад маркетинговата лудост на твърдотелни батерии, не е толкова важно, че CATL се е променила от „консервативен“ на „активен“ при твърдотелни батерии. По-добре е да се каже, че CATL се научи да отговаря на търсенето на пазара и активно изгражда напреднала и ориентирана към бъдещето водеща компания за батерии. изображение.
Точно като декларацията, извикана от CATL във видеоклипа на марката, „Когато избирате трамвай, търсете батерии CATL“. За CATL няма значение кой модел купува потребител или коя батерия избира. Докато потребителят има нужда от това, CATL може да го „направи“. Може да се види, че в контекста на бързото индустриално развитие винаги е необходимо да се доближите до потребителите и да проучите нуждите на потребителите и водещите компании от страна на B не са изключение.
Време на публикуване: 25 май 2024 г