Отношението на CATL към твърдотелните батерии стана двусмислено.
Наскоро Ву Кай, главен учен в CATL, разкри, че CATL има възможност да произвежда твърдотелни батерии в малки партиди през 2027 г. Той също така подчерта, че ако зрелостта на изцяло твърдотелните батерии се изрази като число от 1 до 9, текущата зрялост на CATL е на ниво 4, а целта е да достигне ниво 7-8 до 2027 г.
Преди повече от месец, Дзен Юцюн, председател на CATL, смяташе, че комерсиализацията на твърдотелните батерии е нещо далечно. В края на март Дзен Юцюн заяви в интервю за медиите, че настоящите технически ефекти на твърдотелните батерии „все още не са достатъчно добри“ и има проблеми с безопасността. Комерсиализацията е все още на няколко години разстояние.
За един месец отношението на CATL към твърдотелните батерии се промени от „комерсиализацията е далеч“ на „има възможност за производство на малки партиди“. Фините промени през този период трябва да накарат хората да се замислят за причините за това.
Напоследък твърдотелните батерии стават все по-популярни. В сравнение с миналото, когато компаниите се редяха на опашка, за да получат стоки, а батериите бяха в недостиг, сега има излишен производствен капацитет за батерии и растежът се забави в ерата на CATL. Изправени пред тенденцията на индустриални промени, силната позиция на CATL е останала в миналото.
Под силния маркетингов ритъм на твърдотелните батерии, „Нинг Уанг“ започна да се паникьосва?
Маркетинговият вятър духа към „твърдотелни батерии“
Както всички знаем, в основата на преминаването от течни батерии към полутвърди и изцяло твърди батерии е смяната на електролита. От течни към твърдотелни батерии е необходимо да се променят химичните материали, за да се подобри енергийната плътност, безопасността и др. Това обаче не е лесно от гледна точка на технологии, разходи и производствен процес. В индустрията се прогнозира, че твърдотелните батерии няма да могат да достигнат масово производство до 2030 г.
В днешно време популярността на твърдотелните батерии е необичайно висока и има силен импулс за предварително навлизане на пазара.
На 8 април Zhiji Automobile пусна на пазара новия изцяло електрически модел Zhiji L6 (Конфигурация | Запитване), който за първи път е оборудван с „твърдотелни батерии от първо поколение Lightyear“. Впоследствие GAC Group обяви, че изцяло твърдотелни батерии се планират да бъдат внедрени в автомобили през 2026 г. и първо ще бъдат инсталирани в модели Haopin.
Разбира се, публичното изявление на Zhiji L6, че е оборудван с „твърдотелна батерия Lightyear от първо поколение“, също предизвика значителни противоречия. Нейната твърдотелна батерия не е истинска изцяло твърдотелна батерия. След многобройни задълбочени дискусии и анализи, Ли Женг, генерален мениджър на Qingtao Energy, най-накрая ясно посочи, че „тази батерия всъщност е полутвърда батерия“ и противоречията постепенно утихнаха.
Като доставчик на твърдотелни батерии Zhiji L6, когато Qingtao Energy изясни истината за полутвърдотелните батерии, друга компания заяви, че е постигнала нов напредък в областта на изцяло твърдотелните батерии. На 9 април GAC Aion Haobao обяви, че нейната 100% изцяло твърдотелна батерия ще бъде официално пусната на пазара на 12 април.
Първоначално планираното време за пускане на продукта на пазара обаче беше променено на „масово производство през 2026 г.“ Подобни повтарящи се рекламни стратегии предизвикаха оплаквания от много хора в индустрията.
Въпреки че и двете компании играят игри с думи в маркетинга на твърдотелни батерии, популярността им отново е достигнала своя връх.
На 2 април Tailan New Energy обяви, че компанията е постигнала значителен напредък в научноизследователската и развойна дейност на „автомобилни изцяло твърдотелни литиеви батерии“ и успешно е подготвила първата в света мономерна батерия автомобилен клас с капацитет 120Ah и измерена енергийна плътност от 720Wh/kg – изцяло твърдотелна литиево-метална батерия с ултрависока енергийна плътност, счупвайки индустриалния рекорд за единичен капацитет и най-висока енергийна плътност на компактна литиева батерия.
На 5 април Германската изследователска асоциация за насърчаване на устойчивата физика и технологии обяви, че след близо две години изследвания и разработки, екип от немски експерти е изобретил пълен набор от високопроизводителни и безопасни твърдотелни натриево-серни батерии, работещи с напълно автоматични непрекъснати производствени процеси. Теоретичният капацитет на натоварване на батерията може да надхвърли 1000 Wh/kg, а теоретичният капацитет на натоварване на отрицателния електрод е 20 000 Wh/kg.
Освен това, от края на април до днес, Lingxin New Energy и Enli Power последователно обявиха, че първата фаза от техните проекти за твърдотелни батерии е пусната в производство. Според предишния план на последната, тя ще постигне масово производство на производствена линия от 10 GWh през 2026 г. В бъдеще ще се стреми да постигне глобална индустриална база от над 100 GWh до 2030 г.
Напълно твърдо или полутвърдо? Нинг Уанг ускорява тревожността
В сравнение с течните батерии, твърдотелните батерии привличат много внимание, защото имат много значителни предимства, като висока енергийна плътност, висока безопасност, малък размер и широк температурен диапазон на работа. Те са важен представител на следващото поколение високопроизводителни литиеви батерии.
Според съдържанието на течен електролит, някои експерти в индустрията са направили по-ясно разграничение между твърдотелните батерии. В индустрията се смята, че пътят на развитие на твърдотелните батерии може грубо да се раздели на етапи като полутвърди (5-10 тегл.%), квазитвърди (0-5 тегл.%) и изцяло твърди (0 тегл.%). Електролитите, използвани в полутвърдите и квазитвърдите батерии, са смесени от твърди и течни електролити.
Ако ще отнеме известно време, преди изцяло твърдотелните батерии да се появят на пазара, тогава полутвърдите батерии вече са на път.
Според непълна статистика от Gasgoo Auto, в момента има повече от дузина местни и чуждестранни компании за батерии, включително China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech и др., които също са разработили полутвърди батерии и имат ясен план за инсталиране в колата.
Според статистика на съответните агенции, към края на 2023 г. планираният капацитет за производство на полу-твърди батерии в страната е надхвърлил 298 GWh, а действителният производствен капацитет ще надхвърли 15 GWh. 2024 г. ще бъде важен възел в развитието на индустрията за твърдотелни батерии. Очаква се мащабно зареждане и приложение на (полу-)твърди батерии да се осъществи през годината. Очаква се общият инсталиран капацитет през цялата година исторически да надхвърли границата от 5 GWh.
Изправени пред бързото развитие на твърдотелните батерии, тревогата от ерата на CATL започна да се разпространява. Сравнително казано, действията на CATL в областта на изследванията и разработването на твърдотелни батерии не са много бързи. Едва наскоро компанията със закъснение „промени мелодията си“ и официално въведе графика за масово производство на твърдотелни батерии. Причината, поради която Ningde Times се стреми да „обясни“, може да е натискът от адаптирането на цялостната индустриална структура и забавянето на собствения темп на растеж.
На 15 април CATL публикува финансовия си отчет за първото тримесечие на 2024 г.: общите приходи са 79,77 милиарда юана, което е намаление с 10,41% на годишна база; нетната печалба, дължима на акционерите на публични компании, е 10,51 милиарда юана, което е увеличение със 7% на годишна база; не-нетната печалба след приспадане е 9,25 милиарда юана, което е увеличение с 18,56% на годишна база.
Заслужава да се отбележи, че това е второто поредно тримесечие, в което CATL отбелязва спад в оперативните си приходи на годишна база. През четвъртото тримесечие на 2023 г. общите приходи на CATL са намалели с 10% на годишна база. Тъй като цените на батериите продължават да падат и компаниите срещат трудности да увеличат пазарния си дял на пазара на батерии, CATL се сбогува с бързия си растеж.
Поглеждайки го от друга гледна точка, CATL промени предишното си отношение към твърдотелните батерии и по-скоро е като да бъде принудена да прави бизнес. Когато цялата индустрия за батерии попадне в контекста на „карнавала на твърдотелните батерии“, ако CATL мълчи или не обръща внимание на твърдотелните батерии, това неизбежно ще остави впечатлението, че CATL изостава в областта на новите технологии. недоразумение.
Отговорът на CATL: повече от просто твърдотелни батерии
Основният бизнес на CATL включва четири сектора, а именно батерии за захранване, батерии за съхранение на енергия, материали за батерии и рециклиране, както и минерални ресурси за батерии. През 2023 г. секторът на батериите за захранване ще представлява 71% от оперативните приходи на CATL, а секторът на батериите за съхранение на енергия ще представлява близо 15% от оперативните приходи.
Според данни на SNE Research, през първото тримесечие на тази година, глобалният инсталиран капацитет на CATL за различни видове батерии е бил 60,1 GWh, което е увеличение с 31,9% на годишна база, а пазарният дял е бил 37,9%. Статистически данни на Китайския алианс за иновации в индустрията за автомобилни батерии показват, че през първото тримесечие на 2024 г. CATL е била на първо място в страната с инсталиран капацитет от 41,31 GWh, с пазарен дял от 48,93%, което е увеличение спрямо 44,42% през същия период на миналата година.
Разбира се, новите технологии и новите продукти винаги са ключът към пазарния дял на CATL. През август 2023 г. Ningde Times пусна на пазара презареждаемата батерия Shenxing. Тази батерия е първата в света литиево-железен фосфат 4C презареждаща се батерия, използваща суперелектронен мрежов катод, графитен бърз йонен пръстен, електролит с ултрависока проводимост и др. Редица иновативни технологии ѝ позволяват да постигне 400 километра живот на батерията след презареждане за 10 минути.
В заключението си от финансовия си отчет за първото тримесечие на 2024 г., CATL заключи, че батериите Shenxing са започнали мащабни доставки. Същевременно, CATL пусна на пазара системата за съхранение на енергия Tianheng, която интегрира система с „нулев разпад за 5 години, 6,25 MWh и многоизмерна истинска безопасност“. Ningde Times смята, че компанията все още поддържа отлична позиция в индустрията, водеща технология, добри перспективи за търсене, диверсифицирана клиентска база и високи бариери за навлизане.
За CATL, твърдотелните батерии не са „единствената опция“ в бъдеще. В допълнение към Shenxing Battery, CATL също така си сътрудничи с Chery миналата година, за да пусне на пазара модел натриево-йонна батерия. През януари тази година CATL кандидатства за патент, озаглавен „Катодни материали и методи за подготовка на натриево-йонни батерии, катодна плоча, батерии и електрически устройства“, който се очаква допълнително да подобри разходите, живота и нискотемпературните характеристики на натриево-йонните батерии.
Второ, CATL също активно проучва нови източници на клиенти. През последните години CATL активно разширява задграничните си пазари. Като се има предвид влиянието на геополитически и други фактори, CATL избра по-лек модел за лицензиране на технологии като пробив. Ford, General Motors, Tesla и др. могат да бъдат нейни потенциални клиенти.
Ако погледнем зад маркетинговата мания за твърдотелни батерии, не е толкова въпросът, че CATL се е променила от „консервативна“ към „активна“ по отношение на твърдотелните батерии. По-добре е да се каже, че CATL се е научила да реагира на пазарното търсене и активно изгражда имидж на модерна и далновидна водеща компания за енергийни батерии.
Точно както е заявено от CATL във видеото на марката: „Когато избирате трамвай, търсете батерии CATL“. За CATL няма значение кой модел купува потребителят или каква батерия избира. Стига потребителят да има нужда от него, CATL може да го „произведе“. Вижда се, че в контекста на бързото индустриално развитие винаги е необходимо да се доближим до потребителите и да проучим техните нужди, а водещите компании от B-side не са изключение.
Време на публикуване: 25 май 2024 г.