Gartner, компания за изследване и анализ на информационни технологии, посочи, че през 2024 г. автомобилните производители ще продължат да работят усилено, за да се справят с промените, породени от софтуера и електрификацията, като по този начин ще въведат нов етап на електрическите превозни средства.
Маслото и електричеството постигнаха паритета на разходите по -бързо от очакваното
Разходите за батерии падат, но разходите за производство на електрически превозни средства ще паднат още по -бързо благодарение на иновативните технологии като Gigacasting. В резултат на това Gartner очаква, че до 2027 г. електрическите превозни средства ще бъдат по -евтини за производство, отколкото превозни средства за вътрешно горене, поради новите технологии за производство и по -ниски разходи за батерии.
В тази връзка Педро Пачеко, вицепрезидент на научните изследвания в Gartner, заяви: „Новите OEM производители се надяват да предефинират статуквото на автомобилната индустрия. Те носят иновативни технологии, които опростяват производствените разходи, като централизирана автомобилна архитектура или интегрирано умиране, които спомагат за намаляване на производствените разходи. Време за разходи и сглобяване, традиционните автомобилни производители нямат друг избор, освен да приемат тези иновации, за да оцелеят. "
„Тесла и други са разгледали производството по напълно нов начин“, каза Пачеко пред Automotive News Europe преди излизането на доклада.
Една от най-известните иновации на Tesla е „интегрираното умиране“, което се отнася до умиране на по-голямата част от колата в едно парче, вместо да използва десетки заваръчни точки и лепила. Pacheco и други експерти смятат, че Tesla е иновационен лидер в съкращаването на разходите за сглобяване и пионер в интегрираното умиране.
Приемането на електрически превозни средства се забави на някои основни пазари, включително Съединените щати и Европа, така че експертите твърдят, че е от решаващо значение за автомобилните производители да въвеждат модели с по-ниска цена.
Pacheco изтъкна, че само интегрираната технология за загиване може да намали цената на тялото в бяло с „поне“ 20%, а други намаления на разходите могат да бъдат постигнати чрез използване на батерии като структурни елементи.
Разходите за батерии намаляват от години, каза той, но падащите разходи за сглобяване бяха „неочакван фактор“, който ще доведе електрическите превозни средства до паритет на цените с превозни средства за вътрешно горене на двигателя по -рано, отколкото се смяташе. "Ние достигаме тази преломна точка по -рано от очакваното", добави той.
По -конкретно, специализирана EV платформа ще даде на автомобилните производители свободата да проектират монтажни линии, за да отговарят на техните характеристики, включително по -малки силови двигатели и плоски подове на батерията.
За разлика от тях, платформите, подходящи за „мулти-PowerTrains“, имат някои ограничения, тъй като те изискват място за настаняване на резервоар за гориво или двигател/трансмисия.
Въпреки че това означава, че електрическите превозни средства на батерията ще постигнат паритет на разходите с превозни средства за вътрешно горене на двигателя много по -бързо, отколкото първоначално се очаква, това също ще увеличи значително разходите за някои ремонти за електрическите превозни средства на батерията.
Gartner прогнозира, че до 2027 г. средните разходи за ремонт на сериозни произшествия, включващи тела и батерии на електрически превозни средства, ще се увеличат с 30%. Следователно собствениците могат да бъдат по -склонни да избират да премахнат катастрофираното електрическо превозно средство, тъй като разходите за ремонт могат да бъдат по -високи от стойността му за спасяване. По същия начин, тъй като ремонтите на сблъсъка са по -скъпи, премиите за застраховане на превозни средства също могат да бъдат по -високи, дори да доведат до това, че застрахователните компании отказват покритието за определени модели.
Бързото намаляване на разходите за производство на BEV не трябва да идва за сметка на по -високите разходи за поддръжка, тъй като това може да доведе до обратна реакция на потребителите в дългосрочен план. Новите методи за производство на напълно електрически превозни средства трябва да бъдат разгърнати заедно с процесите, които гарантират ниски разходи за поддръжка.
Пазарът на електрически превозни средства навлиза в етапа „оцеляване на най -подходящия“
Pacheco said whether and when the cost savings from electric vehicles translate into lower sales prices depends on the manufacturer, but the average price of electric vehicles and internal combustion engine vehicles should reach parity by 2027. But he also pointed out that electric car companies such as BYD and Tesla have the ability to cut prices because their costs are low enough, so price cuts will not cause too much damage to their profits.
В допълнение, Gartner все още прогнозира силен растеж на продажбите на електрически превозни средства, като половината от автомобилите, продадени през 2030 г., са чисти електрически превозни средства. Но в сравнение със „златния прилив“ на ранните производители на електрически автомобили, пазарът навлиза в период на „оцеляване на най -силните“.
Pacheco определи 2024 г. като година на трансформация за европейския пазар на електрически превозни средства, като китайските компании като BYD и MG изграждат свои собствени мрежи за продажби и състави на местно ниво, докато традиционните производители на автомобили като Renault и Stellantis ще стартират модели с по-ниски разходи на местно ниво.
„Много неща, които се случват в момента, може да не повлияят непременно на продажбите, но те се подготвят за по -големи неща“, каза той.
Междувременно много стартъпи на електрически превозни средства с високопрофилни превозни средства се бориха през последната година, включително Polestar, който отбеляза рязко спад на цената на акциите му, и Lucid, който намали прогнозата за производството си през 2024 г. с 90%. Други проблемни компании включват Fisker, който води преговори с Nissan, и Gaohe, който наскоро беше изложен на спиране на производството.
Пачеко каза: „Тогава много стартиращи фирми се събраха в полето на електрическите превозни средства с убеждението, че могат да получат лесни печалби-от автомобилни производители до компаниите за зареждане на електрически превозни средства-и някои от тях все още разчитат много на външно финансиране, което ги направи особено уязвими за пазара. Въздействието на предизвикателствата. "
Gartner прогнозира, че до 2027 г. 15% от компаниите за електрически превозни средства, основани през изминалото десетилетие, ще бъдат придобити или фалират, особено тези, които разчитат до голяма степен на външни инвестиции, за да продължат операциите. „Това обаче не означава, че индустрията на електрически превозни средства намалява, тя просто влиза в нов етап, в който компаниите с най -добри продукти и услуги ще спечелят други компании.“ - каза Пачеко.
Освен това той каза също, че „много държави постепенно постепенно изравняват стимули, свързани с електрическите превозни средства, което прави пазара по -предизвикателен за съществуващите играчи.“ Въпреки това, „ние навлизаме в нова фаза, в която чисто електрическите превозни средства не могат да се продават на стимули/концесии или ползи за околната среда. BEVS трябва да бъде превъзходен продукт в сравнение с превозните средства на двигателя с вътрешно горене. "
Докато пазарът на EV се консолидира, пратките и проникването ще продължат да растат. Gartner прогнозира, че доставките на електрически превозни средства ще достигнат 18,4 милиона бройки през 2024 г. и 20,6 милиона бройки през 2025 г.
Време за публикация: Mar-20-2024