Gartner, компания за изследване и анализ на информационните технологии, посочи, че през 2024 г. производителите на автомобили ще продължат да работят усилено, за да се справят с промените, причинени от софтуера и електрификацията, като по този начин поставят началото на нов етап на електрическите превозни средства.
Петролът и електричеството постигнаха паритет на разходите по-бързо от очакваното
Разходите за батерии спадат, но разходите за производство на електрически превозни средства ще намалеят още по-бързо благодарение на иновативни технологии като gigacasting.В резултат на това Gartner очаква, че до 2027 г. електрическите превозни средства ще бъдат по-евтини за производство от превозните средства с двигатели с вътрешно горене поради новите производствени технологии и по-ниските разходи за батерии.
В тази връзка Педро Пачеко, вицепрезидент по изследванията в Gartner, каза: „Новите OEM производители се надяват да предефинират статуквото на автомобилната индустрия.Те предлагат иновативни технологии, които опростяват производствените разходи, като централизирана автомобилна архитектура или интегрирано леене под налягане, което помага за намаляване на производствените разходи.разходи и време за сглобяване, традиционните автомобилни производители нямат друг избор освен да приемат тези иновации, за да оцелеят.“
„Tesla и други погледнаха на производството по напълно нов начин“, каза Пачеко пред Automotive News Europe преди публикуването на доклада.
Една от най-известните иновации на Tesla е „интегрираното леене под налягане“, което се отнася до леене под налягане на по-голямата част от автомобила в едно цяло, вместо да се използват десетки точки за заваряване и лепила.Пачеко и други експерти смятат, че Tesla е лидер в иновациите в намаляването на разходите за сглобяване и пионер в интегрираното леене под налягане.
Възприемането на електрически превозни средства се забави на някои големи пазари, включително Съединените щати и Европа, така че експертите казват, че е от решаващо значение автомобилните производители да представят модели с по-ниска цена.
Пачеко посочи, че интегрираната технология за леене под налягане сама по себе си може да намали цената на каросерията в бяло с „поне“ 20%, а други намаления на разходите могат да бъдат постигнати чрез използване на батерии като структурни елементи.
Разходите за батерии спадат от години, каза той, но намаляващите разходи за сглобяване са „неочакван фактор“, който би довел електрическите превозни средства до ценови паритет с превозните средства с двигатели с вътрешно горене по-рано, отколкото се смяташе.„Достигаме тази критична точка по-рано от очакваното“, добави той.
По-конкретно, специална EV платформа ще даде на производителите на автомобили свободата да проектират поточни линии, за да отговарят на техните характеристики, включително по-малки задвижвания и плоски батерии.
За разлика от тях, платформите, подходящи за „мултизадвижвания“, имат някои ограничения, тъй като изискват място за разполагане на резервоар за гориво или двигател/трансмисия.
Въпреки че това означава, че акумулаторните електрически превозни средства ще постигнат паритет на разходите с превозните средства с двигатели с вътрешно горене много по-бързо от първоначално очакваното, това също значително ще увеличи разходите за някои ремонти на акумулаторни електрически превозни средства.
Gartner прогнозира, че до 2027 г. средните разходи за ремонт на сериозни инциденти, включващи каросерии и батерии на електрически превозни средства, ще се увеличат с 30%.Поради това собствениците може да са по-склонни да изберат да бракуват катастрофирало електрическо превозно средство, тъй като разходите за ремонт може да са по-високи от неговата спасителна стойност.По същия начин, тъй като ремонтите след сблъсък са по-скъпи, застрахователните премии на превозни средства също могат да бъдат по-високи, което дори кара застрахователните компании да отказват покритие за определени модели.
Бързото намаляване на разходите за производство на BEV не трябва да идва за сметка на по-високи разходи за поддръжка, тъй като това може да предизвика негативна реакция на потребителите в дългосрочен план.Нови методи за производство на изцяло електрически превозни средства трябва да бъдат внедрени заедно с процеси, които гарантират ниски разходи за поддръжка.
Пазарът на електрически превозни средства навлиза в етапа на „оцеляване на най-силните“.
Пачеко каза дали и кога икономиите на разходи от електрическите превозни средства ще се превърнат в по-ниски продажни цени зависи от производителя, но средната цена на електрическите превозни средства и превозните средства с двигатели с вътрешно горене трябва да достигне паритет до 2027 г. Но той също така посочи, че компаниите за електрически автомобили като напр. BYD и Tesla имат способността да намалят цените, защото разходите им са достатъчно ниски, така че намаленията на цените няма да навредят твърде много на печалбите им.
Освен това Gartner все още прогнозира силен ръст в продажбите на електрически превозни средства, като половината от колите, продадени през 2030 г., са чисто електрически превозни средства.Но в сравнение със „златната треска“ на първите производители на електрически автомобили, пазарът навлиза в период на „оцеляване на най-силните“.
Пачеко описа 2024 г. като година на трансформация за европейския пазар на електрически превозни средства, с китайски компании като BYD и MG, които изграждат свои собствени търговски мрежи и модели на местно ниво, докато производители на традиционни автомобили като Renault и Stellantis ще пуснат на пазара модели с по-ниска цена.
„Много неща, които се случват в момента, не е задължително да повлияят на продажбите, но те се подготвят за по-големи неща“, каза той.
Междувременно много високопоставени стартиращи компании за електрически превозни средства изпитваха трудности през последната година, включително Polestar, чиято цена на акциите спадна рязко след листването си, и Lucid, който намали прогнозата си за производство за 2024 г. с 90%.Други проблемни компании включват Fisker, която преговаря с Nissan, и Gaohe, която наскоро беше изложена на спиране на производството.
Пачеко каза: „Тогава много стартиращи фирми се събраха в областта на електрическите превозни средства с вярата, че могат да направят лесни печалби – от автомобилни производители до компании за зареждане на електрически превозни средства – и някои от тях все още разчитаха силно на външно финансиране, което ги направи особено уязвими за пазара.Въздействието на предизвикателствата.“
Gartner прогнозира, че до 2027 г. 15% от компаниите за електрически превозни средства, основани през последното десетилетие, ще бъдат придобити или фалирали, особено тези, които разчитат в голяма степен на външни инвестиции, за да продължат дейността си.Въпреки това, „Това не означава, че индустрията за електрически превозни средства запада, тя просто навлиза в нов етап, в който компаниите с най-добрите продукти и услуги ще спечелят над други компании.“- каза Пачеко.
Освен това той каза още, че „много държави постепенно премахват стимулите, свързани с електрическите превозни средства, което прави пазара по-предизвикателен за съществуващите играчи“.Въпреки това, „навлизаме в нова фаза, в която чисто електрически превозни средства не могат да се продават на стимули/отстъпки или ползи за околната среда.BEV трябва да бъдат всеобхватно превъзходен продукт в сравнение с превозните средства с двигатели с вътрешно горене.“
Докато пазарът на електромобили се консолидира, доставките и проникването ще продължат да растат.Gartner прогнозира, че доставките на електрически превозни средства ще достигнат 18,4 милиона единици през 2024 г. и 20,6 милиона единици през 2025 г.
Време на публикуване: 20 март 2024 г