Gartner, компания за изследвания и анализи в областта на информационните технологии, посочи, че през 2024 г. автомобилните производители ще продължат да работят усилено, за да се справят с промените, породени от софтуера и електрификацията, като по този начин ще се постави началото на нов етап в развитието на електрическите превозни средства.
Петролът и електроенергията постигнаха паритет на цените по-бързо от очакваното
Цените на батериите падат, но разходите за производство на електрически превозни средства ще паднат още по-бързо благодарение на иновативни технологии като гигакастинг. В резултат на това Gartner очаква, че до 2027 г. електрическите превозни средства ще бъдат по-евтини за производство от превозните средства с двигатели с вътрешно горене поради новите производствени технологии и по-ниските разходи за батерии.
В тази връзка Педро Пачеко, вицепрезидент по изследванията в Gartner, заяви: „Новите производители на оригинално оборудване (OEM) се надяват да предефинират статуквото в автомобилната индустрия. Те въвеждат иновативни технологии, които опростяват производствените разходи, като например централизирана автомобилна архитектура или интегрирано леене под налягане, което спомага за намаляване на производствените разходи. Поради ниските разходи и времето за сглобяване, традиционните автомобилни производители нямат друг избор, освен да възприемат тези иновации, за да оцелеят.“
„Tesla и други са погледнали на производството по съвсем нов начин“, каза Пачеко пред Automotive News Europe преди публикуването на доклада.
Една от най-известните иновации на Tesla е „интегрираното леене под налягане“, което се отнася до леене на по-голямата част от автомобила в едно цяло, вместо да се използват десетки заваръчни шевове и лепила. Пачеко и други експерти смятат, че Tesla е лидер в иновациите за намаляване на разходите за сглобяване и пионер в интегрираното леене под налягане.
Приемането на електрически превозни средства се забави на някои основни пазари, включително Съединените щати и Европа, така че експертите казват, че е от решаващо значение за автомобилните производители да въведат по-евтини модели.
Пачеко посочи, че само интегрираната технология за леене под налягане може да намали цената на бялото тяло с „поне“ 20%, а други намаления на разходите могат да бъдат постигнати чрез използване на батерии като структурни елементи.
Цените на батериите падат от години, каза той, но намаляващите разходи за сглобяване са „неочакван фактор“, който ще доведе електрическите превозни средства до ценови паритет с превозните средства с двигатели с вътрешно горене по-рано от очакваното. „Достигаме тази повратна точка по-рано от очакваното“, добави той.
По-конкретно, специализирана платформа за електрически превозни средства би дала на автомобилните производители свободата да проектират монтажни линии, които да отговарят на техните характеристики, включително по-малки силови агрегати и плоски подове за батерии.
За разлика от това, платформите, подходящи за „много задвижващи агрегати“, имат някои ограничения, тъй като изискват пространство за поставяне на резервоар за гориво или двигател/трансмисия.
Макар че това означава, че електрическите превозни средства с батерии ще постигнат паритет на разходите с превозните средства с двигатели с вътрешно горене много по-бързо от първоначално очакваното, това също така значително ще увеличи разходите за някои ремонти на електрически превозни средства с батерии.
Gartner прогнозира, че до 2027 г. средната цена за ремонт на сериозни произшествия, включващи каросерии и батерии на електрически превозни средства, ще се увеличи с 30%. Следователно собствениците може да са по-склонни да изберат да бракуват катастрофирало електрическо превозно средство, тъй като разходите за ремонт може да са по-високи от остатъчната му стойност. По същия начин, тъй като ремонтите след катастрофа са по-скъпи, застрахователните премии за превозни средства също може да са по-високи, което дори може да накара застрахователните компании да откажат покритие за определени модели.
Бързото намаляване на разходите за производство на електрически превозни средства не бива да става за сметка на по-високи разходи за поддръжка, тъй като това може да предизвика негативна реакция от страна на потребителите в дългосрочен план. Трябва да се внедрят нови методи за производство на изцяло електрически превозни средства, наред с процеси, които осигуряват ниски разходи за поддръжка.
Пазарът на електрически превозни средства навлиза във фазата на „оцеляване на най-силните“
Пачеко каза, че дали и кога икономиите от електрическите превозни средства ще се превърнат в по-ниски продажни цени зависи от производителя, но средната цена на електрическите превозни средства и превозните средства с двигатели с вътрешно горене би трябвало да достигне паритет до 2027 г. Но той също така посочи, че компании за електрически автомобили като BYD и Tesla имат възможността да намалят цените, защото разходите им са достатъчно ниски, така че намаленията на цените няма да причинят твърде много щети на печалбите им.
Освен това, Gartner все още прогнозира силен растеж в продажбите на електрически превозни средства, като половината от продадените автомобили през 2030 г. ще бъдат изцяло електрически. Но в сравнение със „златната треска“ на ранните производители на електрически автомобили, пазарът навлиза в период на „оцеляване на най-силните“.
Пачеко определи 2024 г. като година на трансформация за европейския пазар на електрически превозни средства, като китайски компании като BYD и MG изграждат свои собствени търговски мрежи и продуктови линии на местно ниво, докато традиционни производители на автомобили като Renault и Stellantis ще пуснат на пазара по-евтини модели.
„Много от нещата, които се случват в момента, може да не повлияят непременно на продажбите, но те се подготвят за по-големи неща“, каза той.
Междувременно много известни стартъпи за електрически превозни средства се затрудняват през последната година, включително Polestar, чиято цена на акциите спадна рязко след листването си на борсата, и Lucid, която намали прогнозата си за производство през 2024 г. с 90%. Други проблемни компании включват Fisker, която води преговори с Nissan, и Gaohe, която наскоро беше изложена на спиране на производството.
Пачеко каза: „По онова време много стартиращи компании се обединиха в областта на електрическите превозни средства с убеждението, че могат да реализират лесни печалби – от производители на автомобили до компании за зареждане на електрически превозни средства – и някои от тях все още разчитаха в голяма степен на външно финансиране, което ги правеше особено уязвими на пазара. Въздействието на предизвикателствата.“
Gartner прогнозира, че до 2027 г. 15% от компаниите за електрически превозни средства, основани през последното десетилетие, ще бъдат придобити или ще фалират, особено тези, които разчитат в голяма степен на външни инвестиции, за да продължат дейността си. „Това обаче не означава, че индустрията за електрически превозни средства е в упадък, тя просто навлиза в нов етап, в който компаниите с най-добрите продукти и услуги ще спечелят други компании“, каза Пачеко.
Освен това той каза, че „много държави постепенно премахват стимулите, свързани с електрическите превозни средства, което прави пазара по-предизвикателен за съществуващите играчи“. Въпреки това, „навлизаме в нова фаза, в която изцяло електрическите превозни средства не могат да се продават с стимули/отстъпки или екологични ползи. Електромобилите с двигател с вътрешно горене трябва да бъдат по-добър продукт във всяко едно отношение в сравнение с превозните средства с двигател с вътрешно горене“.
Докато пазарът на електрически превозни средства се консолидира, доставките и проникването им ще продължат да нарастват. Gartner прогнозира, че доставките на електрически превозни средства ще достигнат 18,4 милиона бройки през 2024 г. и 20,6 милиона бройки през 2025 г.
Време на публикуване: 20 март 2024 г.