През последните години, с постепенното популяризиране на технологиите за асистирано шофиране, освен че осигуряват удобство за ежедневното пътуване на хората, те водят и до някои нови рискове за безопасността. Често докладваните пътнотранспортни произшествия превърнаха безопасността на асистираното шофиране в горещо обсъждана тема в общественото мнение. Сред тях е необходимостта от оборудване със светлинен сигнал за асистирано шофиране извън автомобила, който ясно да показва състоянието на шофиране на превозното средство.
Какво представлява индикаторната лампа на системата за подпомагане на шофирането?
Така наречената светлинна табела за асистирана система за шофиране се отнася до специална светлина, инсталирана от външната страна на превозното средство. Чрез специфични позиции за монтаж и цветове, тя е ясна индикация за другите превозни средства и пешеходци на пътя, че системата за асистирано шофиране контролира работата на превозното средство, подобрявайки възприятието и взаимодействието на участниците в движението. Целта ѝ е да подобри безопасността на движението по пътищата и да намали пътнотранспортните произшествия, причинени от неправилна преценка на състоянието на шофиране на превозното средство.
Принципът му на работа се основава на сензорите и системите за управление вътре в превозното средство. Когато превозното средство включи функцията за асистирано шофиране, системата автоматично ще активира светлинните знаци, за да напомни на другите участници в движението да обърнат внимание.
Водени от автомобилните компании, светлините на знаците за асистирано шофиране рядко се използват
На този етап, тъй като няма задължителни национални стандарти, сред моделите, продавани на вътрешния автомобилен пазар, само моделите на Li Auto са активно оборудвани със светлинни знаци със система за подпомагане на шофирането, а цветът на светлините е синьо-зелен. Вземайки за пример Ideal L9, целият автомобил е оборудван с общо 5 габаритни светлини, 4 отпред и 1 отзад (LI L7 има 2). Тази габаритна светлина е оборудвана както на моделите Ideal AD Pro, така и на AD Max. Разбира се, че в състояние по подразбиране, когато автомобилът включи системата за подпомагане на шофирането, светлинният знак ще светне автоматично. Трябва да се отбележи, че тази функция може да се изключи и ръчно.
От международна гледна точка, в различните страни няма съответни стандарти или спецификации за светлинни знаци със системи за асистирано шофиране и повечето автомобилни компании поемат инициативата да ги сглобяват. Вземете Mercedes-Benz за пример. След като получи одобрение за продажба на автомобили, оборудвани с режим на асистирано шофиране (Drive Pilot) в Калифорния и Невада, компанията пое водеща роля в добавянето на тюркоазени светлинни знаци към моделите Mercedes-Benz S-Class и Mercedes-Benz EQS. Когато режимът на асистирано шофиране е активиран, светлините също ще се включат едновременно, за да предупредят други превозни средства и пешеходци на пътя, както и служителите на реда.
Не е трудно да се установи, че въпреки бързото развитие на технологиите за асистирано шофиране по света, все още има някои недостатъци в съответните поддържащи стандарти. По-голямата част от автомобилните компании се фокусират върху технологични изследвания и разработки и продуктов маркетинг. При системите за асистирано шофиране, светлинните знаци и други не се обръща достатъчно внимание на ключови конфигурации, свързани с безопасността на движението по пътищата.
За да се подобри безопасността на движението по пътищата, е наложително да се инсталират светлинни знаци със системи за подпомагане на шофирането.
Всъщност, най-основната причина за инсталирането на светлинни знаци за системи за асистирано шофиране е намаляването на честотата на пътнотранспортните произшествия и подобряването на безопасността на движението по пътищата. От техническа гледна точка, въпреки че настоящите местни системи за асистирано шофиране не са достигнали ниво L3 „условно автономно шофиране“, те са много близки по отношение на действителните функции. Някои автомобилни компании вече са заявявали в своите реклами, че нивото на асистирано шофиране на новите им автомобили е на ниво L2.99999..., което е безкрайно близо до L3. Джу Сичан, професор в Автомобилното училище на университета Тонгджи, смята, че инсталирането на светлинни знаци за системи за асистирано шофиране е от значение за интелигентните свързани автомобили. Сега много превозни средства, които твърдят, че са L2+, всъщност имат L3 възможности. Някои шофьори всъщност използват L3. В процеса на използване на автомобила се формират навици за употреба на L3, като например шофиране без ръце или крака за дълго време, което ще създаде някои рискове за безопасността. Следователно, когато се включва системата за асистирано шофиране, е необходимо ясно напомняне на другите участници в движението навън.
По-рано тази година собственик на автомобил е включил системата за асистирано шофиране, докато е шофирал с висока скорост. В резултат на това, при смяна на лентата, той е сбъркал билборд пред себе си с препятствие и след това е намалил скоростта до рязко спиране, което е довело до невъзможност на превозното средство зад него да избегне колата и е причинило удар отзад. Само си представете, ако автомобилът на този собственик на автомобил е оборудван със светлинен знак за система за асистирано шофиране и го включи по подразбиране, това определено ще даде ясно напомняне на околните превозни средства: „Включил съм системата за асистирано шофиране“. Шофьорите на други превозни средства ще бъдат бдителни, след като получат подкана, и ще поемат инициативата да стоят настрана или да поддържат по-голяма безопасна дистанция, което може да предотврати инцидента. В тази връзка Джан Юе, старши вицепрезидент на Careers Consulting, смята, че е необходимо да се монтират външни светлинни знаци на превозни средства с функции за асистирано шофиране. В момента процентът на проникване на превозни средства, оборудвани със системи за асистирано шофиране L2+, непрекъснато се увеличава. Има голяма вероятност да се срещне превозно средство с включени системи L2+, докато се движи по пътя, но е невъзможно да се прецени отвън. Ако отвън има светлинен знак, другите превозни средства на пътя ще разберат ясно състоянието на шофиране на превозното средство, което ще събуди бдителност, ще обърнат повече внимание при следване или вливане в него и ще поддържат разумна безопасна дистанция.
Всъщност подобни методи за предупреждение не са рядкост. Най-известният от тях е може би „знакът за стаж“. Съгласно изискванията на „Правилника за кандидатстване и използване на шофьорски книжки за моторни превозни средства“, 12-те месеца след като водачът на моторно превозно средство получи шофьорска книжка, са периодът на стаж. През този период, при управление на моторно превозно средство, на задната част на каросерията на превозното средство трябва да се залепи или окачи „знак за стаж“ в унифициран стил. „. Вярвам, че повечето шофьори с опит в шофирането се чувстват по същия начин. Винаги, когато срещнат превозно средство със знак за „стаж“ на задното стъкло, това означава, че водачът е „новак“, така че те обикновено ще стоят далеч от такива превозни средства или ще следват или ще се слеят с други превозни средства. Оставете достатъчно безопасно разстояние при изпреварване. Същото важи и за системите за подпомагане на шофирането. Автомобилът е затворено пространство. Ако няма очевидни указания извън автомобила, другите превозни средства и пешеходците не могат ясно да преценят дали превозното средство се управлява от човек или от система за подпомагане на шофирането, което лесно може да доведе до небрежност и грешна преценка, като по този начин се увеличава рискът от пътнотранспортни произшествия.“
Стандартите трябва да бъдат подобрени. Светлинните знаци на системите за подпомагане на шофирането трябва да бъдат правно приложими.
И така, тъй като светлинните знаци на асистираните системи за шофиране са толкова важни, има ли страната съответните политики и разпоредби, които да ги контролират? Всъщност, на този етап, само местните разпоредби, издадени от Шънджън, „Правилник за интелигентно управление на свързани превозни средства в специалната икономическа зона Шънджън“, имат ясни изисквания за конфигурацията на светлинните знаци, като постановяват, че „в случай на автономно шофиране, автомобилите с автономни режими на шофиране трябва да бъдат оборудвани с автоматичен „индикатор за външен режим на шофиране като напомняне“, но този регламент се прилага само за три вида интелигентни свързани автомобили: условно автономно шофиране, високо автономно шофиране и напълно автономно шофиране. С други думи, той е валиден само за модели L3 и по-високи. Освен това, през септември 2021 г. Министерството на промишлеността и информационните технологии публикува „Оптични сигнални устройства и системи за автомобили и ремаркета“ (Проект за коментари). Като национален задължителен стандарт, той добави изисквания за „светлинни знаци за автономно шофиране“, а планираната дата на внедряване е 1 януари 2025 г. Този национален задължителен стандарт обаче е насочен и към модели L3 и по-високи.
Безспорно е, че развитието на автономното шофиране от ниво L3 е започнало да се ускорява, но на този етап масовите домашни системи за асистирано шофиране все още са концентрирани на ниво L2 или L2+. Според данни на Асоциацията на пътническите автомобили, от януари до февруари 2024 г. процентът на инсталиране на пътнически автомобили с нови енергийни характеристики с функции за асистирано шофиране от ниво L2 и по-високо е достигнал 62,5%, от които L2 все още представлява голяма част. Лу Фанг, главен изпълнителен директор на Lantu Auto, заяви по-рано на Летния форум в Давос през юни, че „се очаква асистирано шофиране от ниво L2 да бъде широко популяризирано в рамките на три до пет години“. Вижда се, че превозните средства от ниво L2 и L2+ ще продължат да бъдат основната част от пазара за дълго време напред. Ето защо призоваваме съответните национални ведомства да вземат предвид изцяло реалните пазарни условия при формулирането на съответните стандарти, да включат светлинните знаци за системите за асистирано шофиране в задължителните национални стандарти и същевременно да унифицират броя, цвета на светлината, позицията, приоритета и др. на светлинните знаци. За да се защити безопасността на движението по пътищата.
Освен това призоваваме Министерството на промишлеността и информационните технологии да включи в „Административните мерки за лицензиране на достъпа на производители и продукти за пътни моторни превозни средства“ списък с оборудването със светлинни знаци за асистивна система за шофиране като условие за допускане на нови превозни средства и като един от елементите за изпитване за безопасност, които трябва да бъдат преминати, преди превозното средство да бъде пуснато на пазара.
Положителното значение на светлинните знаци на системите за подпомагане на водача
Като една от конфигурациите за безопасност на превозните средства, въвеждането на светлинни знаци за асистирано шофиране може да насърчи цялостното стандартизирано развитие на технологиите за асистирано шофиране чрез формулирането на поредица от технически спецификации и стандарти. Например, чрез проектирането на цвета и режима на мигане на светлинните знаци, могат да се разграничат допълнително различните нива на асистирано шофиране, като L2, L3 и др., като по този начин се ускори популяризирането на асистираните шофьорски системи.
За потребителите, популяризирането на светлинните знаци за системи за подпомагане на шофирането ще подобри прозрачността на цялата индустрия за интелигентни свързани автомобили, позволявайки на потребителите интуитивно да разберат кои превозни средства са оборудвани със системи за подпомагане на шофирането, и ще подобри осведомеността и разбирането им за системите за подпомагане на шофирането. Разбиране, насърчаване на доверието и приемането. За автомобилните компании светлинните знаци за системи за подпомагане на шофирането несъмнено са интуитивно отражение на продуктовото лидерство. Например, когато потребителите видят превозно средство, оборудвано със светлинни знаци за системи за подпомагане на шофирането, те естествено ще го свържат с високи технологии и безопасност. Положителните образи като секс се свързват помежду си, като по този начин се увеличава намерението за покупка.
Освен това, на макро ниво, с глобалното развитие на технологиите за интелигентни свързани превозни средства, международният технически обмен и сътрудничество стават все по-чести. Съдейки по настоящата ситуация, страните по света нямат ясни разпоредби и унифицирани стандарти за светлинните знаци на асистираните системи за шофиране. Като важен участник в областта на технологиите за интелигентни свързани превозни средства, моята страна може да ръководи и насърчава процеса на стандартизация на технологиите за асистирано шофиране в световен мащаб, като поеме водеща роля във формулирането на строги стандарти за светлинните знаци на асистираните системи за шофиране, което ще спомогне за по-нататъшното засилване на ролята на моята страна в статута на международна система за стандартизация.
Време на публикуване: 05.08.2024 г.