Понастоящем категорията на новите енергийни превозни средства е далеч надминала тази в миналото и е навлязла в ера на „разцвет“. Наскоро Chery пусна iCAR, превръщайки се в първия лек автомобил за офроуд с форма на кутия; Honor Edition на BYD свали цената на новите енергийни превозни средства под тази на превозните средства с гориво, докато марката Look Up продължава да повишава цените до нови нива. високо. Според плана Xpeng Motors ще пусне 30 нови автомобила през следващите три години, а подбрандовете на Geely също продължават да се увеличават. Компаниите за нови енергийни превозни средства започват лудост по продукти/марки и нейният импулс дори надхвърля историята на автомобилите с гориво, които имаха „повече деца и повече битки“.
Вярно е, че поради относително простата структура, високата степен на интелигентност и електрифицирането на превозните средства с нова енергия, цикълът от създаването на проекта до пускането на превозното средство е много по-кратък от този на превозните средства с гориво. Това също така предоставя удобство на компаниите да правят иновации и бързо да пускат нови марки и продукти. Въпреки това, като се започне от пазарното търсене, автомобилните компании трябва да изяснят стратегиите на „многократни раждания“ и „евгеника“, за да получат по-добро пазарно признание. „Множество продукти“ означава, че автомобилните компании имат богати продуктови линии, които могат да отговорят на нуждите на различни потребители. Но само „разпространението“ не е достатъчно, за да се гарантира пазарен успех, необходима е и „евгеника“. Това включва постигане на съвършенство в качеството на продуктите, производителност, интелигентност и т.н., както и позволяване на продуктите да достигат по-добре до целевите потребители чрез прецизно позициониране на пазара и маркетингови стратегии. Някои анализатори посочиха, че докато компаниите за нови енергийни превозни средства се стремят към продуктово разнообразие, те трябва също да се съсредоточат върху продуктовата оптимизация и иновациите. Само като наистина „произвеждаме повече и евгеника“ можем да се откроим в ожесточената пазарна конкуренция и да спечелим благоволението на потребителите.
01
Продуктово богатство безпрецедентно
На 28 февруари беше пуснат iCAR 03, първият модел от новата марка за енергийни автомобили на Chery iCAR. Бяха пуснати общо 6 модела с различни конфигурации. Официалният ориентировъчен ценови диапазон е 109 800 до 169 800 юана. Този модел е насочен към младите хора като основна потребителска група и успешно понижи цената на чисто електрическите SUV до диапазона от 100 000 юана, като направи силно навлизане на пазара на автомобили от А-класа. Също на 28 февруари BYD проведе грандиозна конференция за супер стартиране на изданията Han и Tang Honor, пускайки тези два нови модела с начална цена от само 169 800 юана. През последния половин месец BYD пусна пет модела Honor Edition, чиято отличителна черта е достъпната цена.
С навлизането в март вълната от лансиране на нови автомобили става все по-ожесточена. Само на 6 март бяха пуснати 7 нови модела. Появата на голям брой нови автомобили не само непрекъснато опреснява долната линия по отношение на цената, но също така прави ценовата разлика между пазара на чисто електрически превозни средства и пазара на превозни средства с гориво постепенно стеснена или дори по-ниска; в областта на марките от среден до висок клас непрекъснатото подобряване на производителността и конфигурацията също прави конкуренцията на пазара от висок клас по-интензивна. Интензивна коса. Сегашният автомобилен пазар преживява безпрецедентен период на продуктово обогатяване, което дори създава у хората усещане за преливане. Големи независими марки като BYD, Geely, Chery, Great Wall и Changan активно лансират нови марки и ускоряват темпото на пускане на нови продукти. Особено в областта на превозните средства с нова енергия новите марки никнат като гъби след дъжд. Пазарната конкуренция е изключително жестока, дори в рамките на една и съща компания. Съществува и известна степен на хомогенна конкуренция между различните нови марки под марката, което прави все по-трудно разграничаването между марките.
02
„Направете ролца бързо“
Ценовата война се засилва в областта на превозните средства с нова енергия и превозните средства с гориво не са за превъзходство. Те допълнително засилиха интензивността на ценовата война на автомобилния пазар чрез диверсифицирани маркетингови методи като субсидии за замяна. Тази ценова война не се ограничава до ценовата конкуренция, но също така обхваща множество измерения като услуга и марка. Чен Шихуа, заместник-генерален секретар на Китайската асоциация на производителите на автомобили, прогнозира, че конкуренцията на автомобилния пазар ще стане още по-интензивна тази година.
Xu Haidong, заместник-главен инженер на Китайската асоциация на производителите на автомобили, каза в интервю с репортер от China Automobile News, че с непрекъснатото разширяване на пазара на нови енергийни превозни средства и подобряването на цялостната сила на предприятията, новите енергийни превозни средства имат постепенно спечели думата в ценообразуването. В днешно време системата за ценообразуване на превозни средства с нова енергия вече не се отнася до превозни средства с гориво и е формирала своя собствена уникална ценова логика. Особено за някои марки от висок клас, като Ideal и NIO, след установяване на известно влияние върху марката, техните ценови възможности също се увеличиха. След това се подобрява.
Тъй като водещите компании за нови енергийни превозни средства увеличиха своя контрол върху веригата за доставки, те станаха по-строги в управлението и контрола на веригата за доставки и способността им да намаляват разходите и да повишават ефективността също непрекъснато се подобрява. Това пряко насърчава намаляването на разходите във всички аспекти на веригата за доставки, което от своя страна кара цените на продуктите да продължават да падат. Особено когато става дума за доставка на електрифицирани и интелигентни части и компоненти, тези компании се промениха от пасивно приемане на оферти от доставчици в миналото към използване на огромни обеми покупки за договаряне на цени, като по този начин непрекъснато намаляват разходите за доставка на части. Този ефект на мащаба позволява цената на цялостните продукти за превозни средства да бъде допълнително намалена.
Изправени пред ожесточената пазарна ценова война, автомобилните компании възприеха стратегията на „бързо производство“. Автомобилните компании работят усилено, за да съкратят цикъла на разработка на нови енергийни превозни средства и да ускорят пускането на нови модели, за да се възползват от възможностите в различни пазарни сегменти. Докато цените продължават да падат, автомобилните компании не са отслабнали в преследването на производителността на продуктите. Въпреки че подобряват механичните характеристики на автомобила и изживяването при шофиране, те също така превръщат интелигентното равенство във фокуса на настоящата пазарна конкуренция. При представянето на iCAR03, съответното лице, отговарящо за Chery Automobile, каза, че чрез оптимизиране на комбинацията от AI софтуер и хардуер, iCAR03 има за цел да предостави на младите хора рентабилно интелигентно шофиране. Днес много модели на пазара се стремят към интелигентно шофиране с по-висока производителност на по-ниски цени. Това явление е повсеместно на автомобилния пазар.
03
„Евгениката“ не може да бъде пренебрегната
Тъй като продуктите стават все по-изобилни и цените продължават да падат, стратегията за „много поколения“ на автомобилните компании се ускорява. Почти всички компании са неизбежни, особено независимите марки. През последните години основните независими марки внедриха мултибрандови стратегии, за да завладеят по-голям пазарен дял. BYD, например, вече има пълна гама от продуктови линии от начално ниво до висок клас, включително пет марки. Според докладите, серията Ocean се фокусира върху пазара на младите потребители със 100 000 до 200 000 юана; серията Dynasty е насочена към зрели потребители с 150 000 до 300 000 юана; марката Denza се фокусира върху пазара на семейни автомобили с повече от 300 000 юана; и марката Fangbao също е насочена към пазара. Пазарът е над 300 000 юана, но набляга на персонализацията; upsight марката е позиционирана на пазара от висок клас с ниво на милиони юана. Актуализациите на продуктите на тези марки се ускоряват и множество нови продукти ще бъдат пуснати в рамките на една година.
С пускането на марката iCAR, Chery също така завърши изграждането на четирите основни бранд системи на Chery, Xingtu, Jietu и iCAR и планира да пусне нови продукти за всяка марка през 2024 г. Например марката Chery ще се развива едновременно гориво и нови енергийни маршрути и непрекъснато обогатяване на четирите основни серии от модели като Tiggo, Arrizo, Discovery и Fengyun; марката Xingtu планира да пусне разнообразие от модели с гориво, plug-in хибриди, чисто електрически и Fengyun през 2024 г. Модели с разширена гама; Марката Jietu ще пусне разнообразие от SUV и офроуд автомобили; и iCAR също ще пуснат SUV от клас A0.
Geely също покрива изцяло пазарните сегменти от висок, среден и нисък клас чрез множество нови енергийни марки превозни средства като Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar и Lotus. В допълнение, нови енергийни марки като Changan Qiyuan, Shenlan и Avita също ускоряват пускането на нови продукти. Xpeng Motors, нова сила за производство на автомобили, дори обяви, че планира да пусне 30 нови автомобила през следващите три години.
Въпреки че тези марки са пуснали голям брой марки и продукти за кратък период от време, не са много от тях, които наистина могат да станат хитове. За разлика от тях, няколко компании като Tesla и Ideal са постигнали високи продажби с ограничени продуктови линии. От 2003 г. Tesla е продала само 6 модела на световния пазар и само Model 3 и Model Y се произвеждат масово в Китай, но обемът на продажбите му не може да бъде подценен. Миналата година Tesla (Shanghai) Co., Ltd. е произвела повече от 700 000 автомобила, от които годишните продажби на Model Y в Китай надхвърлят 400 000. По същия начин Li Auto постигна продажби от близо 380 000 автомобила с 3 модела, превръщайки се в модел на „евгениката“.
Както каза Уанг Цин, заместник-директор на Института по пазарна икономика към Центъра за изследване на развитието към Държавния съвет, в лицето на жестоката пазарна конкуренция компаниите трябва да проучат задълбочено нуждите на различни пазарни сегменти. Докато се стремят към „повече“, компаниите трябва да обръщат повече внимание на „съвършенството“ и не могат сляпо да преследват количеството, като същевременно пренебрегват качеството на продукта и създаването на качество. Само чрез използване на мултибранд стратегия за покриване на пазарни сегменти и ставане по-добро и по-силно, едно предприятие може наистина да направи пробив.
Време на публикуване: 15 март 2024 г