Понастоящем категорията на новите енергийни превозни средства далеч надмина, че в миналото и е влязла в ерата на „цъфтеж“. Наскоро Chery пусна ICAR, като се превърна в първия кутиен чист електрически пътнически автомобил в стил офроуд; Honor Edition на BYD донесе цената на новите енергийни превозни средства под тази на горивните превозни средства, докато марката Look Up продължава да изтласква цената до нови нива. високо. Според плана, Xpeng Motors ще пусне 30 нови автомобила през следващите три години, а под-марките на Geely също продължават да се увеличават. Компаниите за нови енергийни превозни средства поставят мания за продукт/марка, а инерцията му дори надвишава историята на превозните средства за гориво, която има „повече деца и повече битки“.
Вярно е, че поради сравнително простата структура, високата степен на разузнаване и електрификацията на новите енергийни превозни средства, цикълът от създаването на проекта до стартирането на превозните средства е много по -кратък от този на горивните превозни средства. Това също осигурява удобство на компаниите да иновации и бързо да стартират нови марки и продукти. Въпреки това, започвайки от търсенето на пазара, автомобилните компании трябва да изяснят стратегиите на „множество раждания“ и „евгеника“, за да получат по -добре пазарното признаване. „Множество продукти“ означава, че автомобилните компании имат богати продуктови линии, които могат да отговорят на нуждите на различни потребители. Но само „разпространението“ не е достатъчно, за да се гарантира успехът на пазара, също са необходими „евгеника“. Това включва постигане на високи постижения в качеството на продуктите, производителността, интелигентността и т.н., както и позволява на продуктите да достигат по -добре до целевите потребители чрез прецизно позициониране на пазара и маркетингови стратегии. Някои анализатори посочиха, че докато новите компании за енергийни превозни средства преследват разнообразието на продуктите, те също трябва да се съсредоточат върху оптимизацията на продуктите и иновациите. Само като наистина „произвеждате повече и евгеника“ можем да се откроим в ожесточената конкуренция на пазара и да спечелим благосклонността на потребителите.
01
Богатството на продукта безпрецедентно
На 28 февруари стартира ICAR 03, първият модел на марката на новата енергия на Energy Vehicle на Chery ICAR. Стартираха общо 6 модела с различни конфигурации. Официалният ценови диапазон на ръководството е от 109 800 до 169 800 юана. Този модел е насочен към младите хора като основна потребителска група и успешно е намалил цената на чисти електрически SUV до обхвата от 100 000 юана, което прави силно влизане в пазара на автомобили A-Class. Също на 28 февруари, BYD проведе голяма конференция за супер стартиране на изданията Han and Tang Honor, като стартира тези два нови модела с начална цена от само 169 800 юана. През изминалия половин месец BYD пусна пет модела на Honor Edition, чиято отличителна черта е тяхната достъпна цена.
Влизайки в март, вълната от изстрелвания на нови автомобили става все по -ожесточена. Само на 6 март бяха пуснати 7 нови модела. Появата на голям брой нови автомобили не само непрекъснато освежава долния ред по отношение на цената, но също така прави пропастта в цените между пазара на чисти електрически превозни средства и пазара на горивни превозни средства постепенно тесен или дори по -нисък; В областта на марките от среден до висок клас непрекъснатото подобряване на производителността и конфигурацията също прави конкуренцията на пазара от висок клас по-интензивна. Интензивна коса. Настоящият автомобилен пазар изпитва безпрецедентен период на обогатяване на продукта, което дори дава на хората усещане за преливане. Основни независими марки като Byd, Geely, Chery, Great Wall и Changan активно пускат нови марки и ускоряват темпото на стартирането на нови продукти. Особено в областта на новите енергийни превозни средства, новите марки изникват като гъби след дъжд. Пазарната конкуренция е изключително ожесточена, дори в рамките на същата компания. Има и известна степен на хомогенна конкуренция между различните нови марки под марката, което прави все по -трудно да се прави разлика между марките.
02
„Направете ролки бързо“
Ценовата война се засилва в областта на новите енергийни превозни средства, а превозните средства за гориво не трябва да се надвишават. Те допълнително засилиха интензивността на ценовата война на автомобилния пазар чрез диверсифицирани маркетингови методи като заместващи субсидии. Тази ценова война не се ограничава до ценовата конкуренция, но също така се простира до множество измерения като услуга и марка. Чен Шихуа, заместник генерален секретар на Китайската асоциация на автомобилните производители, прогнозира, че конкуренцията на автомобилния пазар ще стане още по-интензивна тази година.
Сю Хайдонг, заместник -главен инженер на Асоциацията на автомобилните производители на Китай, заяви в интервю за репортер от China Automobile News, че с непрекъснатото разширяване на новия пазар на енергийни превозни средства и подобряването на общата сила на предприятията, новите енергийни превозни средства постепенно спечелиха в ценообразуването. В наши дни ценообразуващата система на нови енергийни превозни средства вече не се отнася до гориво превозни средства и е формирала своя уникална логика на цените. Особено за някои марки от висок клас, като Ideal и NIO, след установяване на определено влияние на марката, техните възможности за ценообразуване също се увеличават. Тогава се подобрява.
Тъй като водещите компании за нови енергийни превозни средства увеличиха контрола си върху веригата на доставки, те станаха по -строги в управлението и контрола на веригата на доставки, а способността им да намаляват разходите и да повишават ефективността също се подобрява постоянно. Това директно насърчава намаляването на разходите във всички аспекти на веригата на доставки, което от своя страна кара цените на продукта да продължат да спадат. Особено когато става въпрос за закупуване на електрифицирани и интелигентни части и компоненти, тези компании са се променили от пасивно приемане на оферти от доставчици в миналото до използване на огромни обеми за покупка за договаряне на цените, като по този начин непрекъснато намаляват разходите за поръчки на части. Този мащабен ефект позволява да се намали цената на пълните продукти на превозното средство.
Изправени пред жестоката пазарна ценова война, автомобилните компании приеха стратегията за „бързо производство“. Автомобилните компании работят усилено, за да съкратят цикъла на развитие на новите енергийни превозни средства и да ускорят старта на нови модели, за да се възползват от възможностите в различни пазарни сегменти. Докато цените продължават да спадат, автомобилните компании не са облекчили стремежа си към производителност на продукта. Въпреки че подобряват механичните характеристики на превозните средства и шофьорския опит, те също така превръщат интелигентното равенство във фокуса на настоящата пазарна конкуренция. При старта на ICAR03, съответното лице, отговарящо за Chery Automobile Днес много модели на пазара преследват интелигентно шофьорско изживяване с по-висока производителност на по-ниски цени. Това явление е повсеместно на автомобилния пазар.
03
„Евгениката“ не може да бъде игнорирана
Тъй като продуктите стават все по-изобилни и цените продължават да намаляват, стратегията на „много поколение“ на автомобилни компании се ускорява. Почти всички компании са неизбежни, особено независими марки. През последните години масовите независими марки прилагат стратегии с много маркови за улавяне на повече пазарен дял. BYD, например, вече има пълна гама от продуктови линии от начално ниво до висок клас, включително пет марки. Според докладите, серията Ocean се фокусира върху пазара на млади потребители със 100 000 до 200 000 юана; Серията Dynasty е насочена към зрели потребители с 150 000 до 300 000 юана; Марката Denza се фокусира върху пазара на семейни автомобили с повече от 300 000 юана; И марката Fangbao също е насочена към пазара. Пазарът е над 300 000 юана, но подчертава персонализацията; Марката Upsight е позиционирана на пазара от висок клас с милион юана. Актуализациите на продуктите на тези марки ускоряват и ще стартират множество нови продукти в рамките на една година.
С пускането на марката ICAR, Chery също завърши изграждането на четирите основни маркови системи на Chery, Xingtu, Jietu и Icar и планира да пусне нови продукти за всяка марка през 2024 г. Например марката Chery ще разработва едновременно горивни и нови енергийни маршрути и непрекъснато закрепващи четирите основни серии от моделите като Tiggo, Arrizo, Discoy and Fengyun; Марката Xingtu планира да стартира различни модели гориво, плъгин хибридни, чисти електрически и фенгуонни модели. Модели с разширен обхват; Jietu Brand ще пусне различни SUV и офроуд превозни средства; И ICAR също ще пусне SUV от клас A0.
Geely също така покрива напълно пазарния сегменти с висок, среден и нисък клас чрез множество нови енергийни автомобили като Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar и Lotus. В допълнение, новите енергийни марки като Changan Qiyuan, Shenlan и Avita също ускоряват старта на нови продукти. Xpeng Motors, нова сила за създаване на автомобили, дори обяви, че планира да пусне 30 нови автомобила през следващите три години.
Въпреки че тези марки са пуснали голям брой марки и продукти за кратък период от време, не много от тях наистина могат да станат хитове. За разлика от тях, няколко компании като Tesla и Ideal са постигнали високи продажби с ограничени продуктови линии. От 2003 г. Tesla продава само 6 модела на световния пазар, а само модел 3 и модел Y са масово произвеждани в Китай, но обемът на продажбите му не може да бъде подценен. Миналата година Tesla (Shanghai) Co., Ltd. произвежда над 700 000 автомобила, от които годишните продажби на Model Y в Китай надхвърлят 400 000. По подобен начин LI Auto постигна продажби на близо 380 000 превозни средства с 3 модела, превръщайки се в модел на „евгеника“.
Докато Ванг Цин, заместник -директор на Института за пазарна икономика на Центъра за изследване на развитието на Държавния съвет, заяви, че в условията на ожесточена пазарна конкуренция, компаниите трябва дълбоко да проучат нуждите на различни пазарни сегменти. Докато преследват „повече“, компаниите трябва да обръщат повече внимание на „високи постижения“ и не могат сляпо да преследват количество, като същевременно игнорират качеството на продукта и създаването на качеството. Само с помощта на стратегия за много маркови за обхващане на пазарните сегменти и ставането на по-добро и по-силно може да се направи пробив на предприятието.
Време за публикация: Mar-15-2024