LG New Energy Talks с китайска компания за производство на батерии с евтини електрически превозни средства за Европа

LG Нова енергияПреследването на потенциални партньорства идва на фона на рязко

Забавяне на търсенето от световната индустрия на електрическите превозни средства, подчертавайки нарастващия натиск върху некитайските батерии от автомобилни производители до по-ниски цени. до ниво, сравнимо с това на китайските конкуренти.

Този месец френският автомобилен Groupe Renault заяви, че ще използва технологията за литиево желязна фосфатна батерия (LFP) в плановете си за масово производство на електрически превозни средства, избирайки LG New Energy и неговите китайски съпернически съвременни Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) като партньори. , за създаване на вериги за доставки в Европа.

Съобщението на Groupe Renault следва решение на Европейската комисия през юни. След месеци на разследвания срещу субсидии, Европейският съюз реши да наложи тарифи до 38% за електрически превозни средства, внесени от Китай, като накара китайските производители на електрически превозни средства и батерии да се ангажират да инвестират в Европа.

Wonjoon Suh, ръководител на Advanced Awar Battery Givide на LG New Energy, каза на Ройтерс: „Ние преговаряме с някои китайски компании, които ще разработят литиево -железен фосфат катодните материали с нас и ще произвеждат този материал за Европа“. Но отговорното лице каза, че отказа да назове китайската компания в преговори.

"Ние обмисляме различни мерки, включително установяване на съвместни предприятия и подписване на дългосрочни споразумения за доставка", каза Wonjoon Suh и добави, че подобно сътрудничество ще помогне на LG New Energy да намали производствените разходи за нейните литиево-железни фосфатни батерии в рамките на три години. до ниво, сравнимо с това на китайските конкуренти.

Катодът е най-скъпият единичен компонент в батерията на електрическото превозно средство, което представлява около една трета от общата цена на отделна клетка. Според проучвания на пазара на батерии SNE, Китай доминира в глобалната доставка на литиево -железни фосфатни катодни материали, като най -големите му производители са Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.

Понастоящем повечето катодни материали за батериите на електрическите превозни средства са разделени главно на два вида: катодни материали на базата на никел и литиево-железен фосфатен катоден материали. Например, катодният материал на базата на никел, използван в моделите на далечни разстояния на Tesla, може да съхранява повече енергия, но цената е по-висока. Литиев железен фосфатен катоден материал е предпочитан от китайски производители на електрически превозни средства като BYD. Въпреки че съхранява сравнително по -малко енергия, тя е по -безопасна и по -ниска цена.

Южнокорейските компании за батерии винаги са се фокусирали върху производството на батерии, базирани на никел, но сега, тъй като автомобилните производители искат да разширят своите продуктови линии до по-достъпни модели, те също се разширяват в производството на литиеви железни фосфатни батерии под натиск. . Но тази област е доминирана от китайските конкуренти. Suh каза, че LG New Energy обмисля да си сътрудничи с китайски компании да произвеждат литиево -железни фосфатни катодни материали в Мароко, Финландия или Индонезия, за да доставят европейския пазар.

LG New Energy е в дискусии с автомобилни производители в Съединените щати, Европа и Азия по отношение на споразуменията за доставка на литиеви железни фосфатни батерии. Но Suh заяви, че търсенето на достъпни електрически модели е по -силно в Европа, където сегментът представлява около половината от продажбите на EV в региона, по -високи, отколкото в Съединените щати.

Според SNE Research, през първите пет месеца на тази година, южнокорейските производители на батерии LG New Energy, Samsung SDI и SK ON има комбиниран дял от 50,5% на европейския пазар на батерии на електрически превозни средства, от който дялът на LG New Energy е 31,2%. Пазарният дял на китайските батерии в Европа е 47,1%, като CATL се класира първо с дял от 34,5%.

Преди това LG New Energy създаде съвместни предприятия за батерии с автомобилни производители като General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но с растежа на забавянето на продажбите на електрически превозни средства Suh заяви, че инсталирането на част от оборудването, необходимо за разширяването, може да бъде забавено с до две години в консултация с партньори. Той прогнозира, че търсенето на EV ще се възстанови в Европа за около 18 месеца и в САЩ след две до три години, но това ще зависи отчасти от политиката на климата и други разпоредби.

Заселена от слабите показатели на Tesla, цената на акциите на LG New Energy приключи с 1,4%, по -ниско от индекса на KOSPI в Южна Корея, който падна с 0,6%.