LG New Energy преговаря с китайска компания за материали за производство на евтини батерии за електрически превозни средства за Европа

LG Нова енергияТърсенето на потенциални партньорства идва на фона на остър

забавяне на търсенето от световната индустрия за електрически превозни средства, което подчертава нарастващия натиск върху компаниите за батерии, които не са китайски, от страна на автомобилните производители да понижат цените си до ниво, сравнимо с това на китайските конкуренти.

Този месец френският автомобилен производител Groupe Renault заяви, че ще използва технологията за литиево-железно-фосфатни батерии (LFP) в плановете си за масово производство на електрически превозни средства, избирайки LG New Energy и китайския си конкурент Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) за партньори, за да установи вериги за доставки в Европа.

Съобщението на Groupe Renault идва след решение на Европейската комисия от юни. След месеци на антисубсидийни разследвания, Европейският съюз реши да наложи тарифи до 38% върху електрически превозни средства, внасяни от Китай, което накара китайските производители на електрически превозни средства и компании за батерии да се ангажират с инвестиции в Европа.

Уонджун Сух, ръководител на отдела за модерни автомобилни батерии на LG New Energy, заяви пред Ройтерс: „Преговаряме с някои китайски компании, които ще разработват катодни материали от литиево-железен фосфат с нас и ще произвеждат този материал за Европа.“ Но отговорното лице отказа да назове китайската компания в разговорите.

„Обмисляме различни мерки, включително създаване на съвместни предприятия и подписване на дългосрочни споразумения за доставка“, каза Уонджун Сух, добавяйки, че подобно сътрудничество би помогнало на LG New Energy да намали производствените разходи на своите литиево-железни фосфатни батерии в рамките на три години до ниво, сравнимо с това на китайските конкуренти.

Катодът е най-скъпият отделен компонент в батерията на електрическо превозно средство, представляващ около една трета от общата цена на отделна клетка. Според SNE Research, компанията за проследяване на пазара на батерии, Китай доминира в световните доставки на литиево-железен фосфат катодни материали, като най-големите му производители са Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.

В момента повечето катодни материали за батерии за електрически превозни средства се разделят главно на два вида: катодни материали на никелова основа и катодни материали на литиево-железен фосфат. Например, катодният материал на никелова основа, използван в моделите на Tesla с дълъг пробег, може да съхранява повече енергия, но цената му е по-висока. Катодният материал на литиево-железен фосфат е предпочитан от китайските производители на електрически превозни средства като BYD. Въпреки че съхранява сравнително по-малко енергия, той е по-безопасен и по-евтин.

Южнокорейските компании за батерии винаги са се фокусирали върху производството на никелови батерии, но сега, тъй като автомобилните производители искат да разширят продуктовите си линии с по-достъпни модели, те се насочват и към производството на литиево-железни фосфатни батерии под натиск. Но тази област е доминирана от китайски конкуренти. Сух каза, че LG New Energy обмисля сътрудничество с китайски компании за производство на катодни материали от литиево-железен фосфат в Мароко, Финландия или Индонезия, за да снабдяват европейския пазар.

LG New Energy води преговори с автомобилни производители в Съединените щати, Европа и Азия относно споразумения за доставка на литиево-железни фосфатни батерии. Но Сух каза, че търсенето на достъпни електрически модели е по-силно в Европа, където сегментът представлява около половината от продажбите на електромобили в региона, по-високо отколкото в Съединените щати.

Според SNE Research, през първите пет месеца на тази година южнокорейските производители на батерии LG New Energy, Samsung SDI и SK On са имали общ дял от 50,5% на европейския пазар на батерии за електрически превозни средства, от които делът на LG New Energy е бил 31,2%. Пазарният дял на китайските компании за батерии в Европа е 47,1%, като CATL е на първо място с дял от 34,5%.

Преди това LG New Energy е създала съвместни предприятия за батерии с автомобилни производители като General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но с забавянето на растежа на продажбите на електрически превозни средства, Сух заяви, че инсталирането на част от оборудването, необходимо за разширяването, може да се забави с до две години, след консултация с партньори. Той прогнозира, че търсенето на електрически превозни средства ще се възстанови в Европа след около 18 месеца, а в САЩ след две до три години, но това ще зависи отчасти от политиката в областта на климата и други разпоредби.

Засегната от слабото представяне на Tesla, цената на акциите на LG New Energy затвори със спад от 1,4%, като се представи по-слабо от южнокорейския индекс KOSPI, който падна с 0,6%.