LG New Energy преговаря с китайска компания за материали за производство на евтини батерии за електрически превозни средства за Европа

LG Нова енергияпреследването на потенциални партньорства идва на фона на остра

забавяне на търсенето от глобалната индустрия за електрически превозни средства, което подчертава нарастващия натиск върху некитайските компании за батерии от производителите на автомобили за по-ниски цени. до ниво, сравнимо с това на китайските конкуренти.

Този месец френският автомобилен производител Groupe Renault заяви, че ще използва технологията за литиево-желязо-фосфатни батерии (LFP) в плановете си за масово производство на електрически превозни средства, избирайки за партньори LG New Energy и неговия китайски съперник Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , за създаване на вериги за доставки в Европа.

Съобщението на Groupe Renault следва решение на Европейската комисия през юни. След месеци на антисубсидийни разследвания, Европейският съюз реши да наложи мита до 38% върху електрически превозни средства, внесени от Китай, което накара китайските производители на електрически превозни средства и компании за батерии да се ангажират да инвестират в Европа.

Wonjoon Suh, ръководител на отдела за усъвършенствани акумулаторни батерии на LG New Energy, каза пред Reuters: „Водим преговори с някои китайски компании, които ще разработват катодни материали с литиево-железен фосфат и ще произвеждат този материал за Европа.“ Но отговорното лице отказа да назове името на китайската компания в преговорите.

„Обмисляме различни мерки, включително създаване на съвместни предприятия и подписване на дългосрочни споразумения за доставка“, каза Wonjoon Suh, добавяйки, че подобно сътрудничество ще помогне на LG New Energy да намали производствените разходи на своите литиево-железни фосфатни батерии в рамките на три години. до ниво, сравнимо с това на китайските конкуренти.

Катодът е най-скъпият единичен компонент в батерията на електрическо превозно средство, което представлява около една трета от общата цена на отделна клетка. Според инструмента за проследяване на пазара на батерии SNE Research, Китай доминира в световното предлагане на катодни материали от литиево-железен фосфат, като най-големите му производители са Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.

Понастоящем повечето катодни материали за батерии за електрически превозни средства се разделят основно на два вида: катодни материали на основата на никел и катодни материали от литиево-железен фосфат. Например катодният материал на базата на никел, използван в моделите на Tesla за дълги разстояния, може да съхранява повече енергия, но цената е по-висока. Катодният материал от литиево-железен фосфат е предпочитан от китайските производители на електрически превозни средства като BYD. Въпреки че съхранява относително по-малко енергия, той е по-безопасен и по-евтин.

Южнокорейските компании за батерии винаги са се фокусирали върху производството на батерии на базата на никел, но сега, тъй като автомобилните производители искат да разширят продуктовите си линии до по-достъпни модели, те се разширяват и в производството на литиево-железни фосфатни батерии под налягане. . Но тази област е доминирана от китайски конкуренти. Су каза, че LG New Energy обмисля сътрудничество с китайски компании за производство на катодни материали от литиево-железен фосфат в Мароко, Финландия или Индонезия, за да доставя на европейския пазар.

LG New Energy води дискусии с автомобилни производители в Съединените щати, Европа и Азия относно споразумения за доставка на литиево-железни фосфатни батерии. Но Сух каза, че търсенето на достъпни електрически модели е по-силно в Европа, където сегментът представлява около половината от продажбите на EV в региона, по-високо отколкото в Съединените щати.

Според SNE Research през първите пет месеца на тази година южнокорейските производители на батерии LG New Energy, Samsung SDI и SK On са имали общ дял от 50,5% на европейския пазар на батерии за електрически превозни средства, от които делът на LG New Energy е 31,2%. %. Пазарният дял на китайските компании за батерии в Европа е 47,1%, като CATL е на първо място с дял от 34,5%.

Преди това LG New Energy създаде съвместни предприятия за батерии с производители на автомобили като General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но със забавянето на растежа на продажбите на електрически превозни средства Сух каза, че инсталирането на част от оборудването, необходимо за разширяването, може да бъде отложено с до две години след консултации с партньори. Той прогнозира, че търсенето на електромобили ще се възстанови в Европа след около 18 месеца и в САЩ след две до три години, но това ще зависи отчасти от политиката за климата и други разпоредби.

Засегнати от слабото представяне на Tesla, цената на акциите на LG New Energy затвори със спад от 1,4%, представяйки се по-слабо от южнокорейския индекс KOSPI, който падна с 0,6%.