Пазарът на автомобили през 2024 г. е признат за най-силния и най-предизвикателен опонент. Отговорът е очевиден - BYD. Някога BYD беше просто последовател. С разрастването на новите автомобили с енергийни ресурси в Китай, BYD се възползва от възможността да яхне вълната. В ерата на доминирането на автомобили с гориво, годишните продажби на BYD не са надхвърлили един милион. В новата енергийна ера, след решителна забрана за продажба на автомобили с гориво, BYD удвои годишните си продажби от 700 хиляди на 1,86 милиона превозни средства само за една година. През 2023 г. обемът на продажбите на BYD скочи до 3 милиона, а нетната печалба се очаква да надхвърли 30 милиарда юана. Не само това, от 2022 до 2023 г. в продължение на две поредни години BYD е повече от Tesla, оглавявайки световните продажби на автомобили с нови енергийни ресурси. Очевидно е, че производството и маркетингът на нови енергийни ресурси на BYD навлизат в нов етап, като никой не може да се сравни за кратък период. „Как да победим BYD?“ Това е нещо, за което всеки конкурент трябва да се замисли. И така, през 2024 г. тенденцията за растеж на високоскоростните автомобили на BYD е устойчива? Пазарът все още ли е стабилен? Кои опоненти ще атакуват?
Откъде ще дойде растежът на BYD през 2024 г.?
Ако една автомобилна компания иска да поддържа стабилен растеж на продажбите, тя трябва да разполага с продукти на Ivy, за да стабилизира базовата плоча, и трябва да продължи да налага нови и да създава нови увеличения. Анализаторите на Gaishi Automotive Institute смятат, че продажбите на BYD тази година, в основата на нарастващите продажби, са главно Equation leopardBrand, Dynasty и Ocean две серии нови модели и бързият растеж на експортните пазари.
Както всички знаем, сериите Dynasty и Ocean Two са абсолютният стълб на продажбите на BYD. През 2023 г. Ocean Series започна силна атака, пускайки разнообразие от нови автомобили като Dolphin и Seagull, което понижи цената на изцяло електрическите автомобили на BYD под 80 000 юана и възстанови пазара от 100 хиляди юана, допълнително свивайки дела на съвместните горивни автомобили на същата цена, заедно със SAIC, GM, Wuling и други марки. Вижте серията Dynasty, надстройката на продукта Huanxin до шампионската версия всъщност е прикрита форма на отваряне на модела за намаляване на цените (базирана на предимството на мащаба на разходите, което прави продукта по-евтин). Например, в началото на миналата година шампионската версия Qing PLUS DMi падна до ниво от 100 000 юана. Това е сигнал за BYD за обявяване на война на пазара на Volkswagen от 100 000 до 200 000 юана.
Съдейки по резултатите от продажбите, стратегията на сериите Dynasty и Ocean несъмнено е успешна. През 2023 г. общите продажби на двете серии достигнаха 2 877 400 бройки, което е увеличение с 55,3% на годишна база.
Сред тях, Seagulls, Qing PLUS, Yuan и други горещо продавани модели са продали над 30 хиляди бройки или дори повече, а разнообразие от модели като Han, Han, Don, Song и други са продадени с над 10 000 бройки. Очевидно е, че в сравнение с други автомобилни компании, BYD има над 10 модела с „експлозивна“ стабилна основа. По отношение на увеличението, подразделението на Geist Automobile Research Institute заяви, че новите модели като Song L и Sea Lion ще се превърнат в основната сила в растежа на продажбите на двете серии тази година.
Очаква се чисто новият Equation Leopard, пуснат на пазара през август миналата година, също да доведе до бързо увеличение на обема на продажбите тази година. Equation Leopard е четвъртата марка, лансирана от BYD, позиционираща персонализирани области на експертиза. През ноември същата година първият модел Leopard 5 беше пуснат на пазара на цена от 289 800 до 352 800 юана и вече е доставен.
С разумни цени, силно одобрение на марката и наслагване върху нарастващото потребителско търсене на офроуд превозни средства, обемът на продажбите на Equation Leopard 5 надхвърли 5000 бройки през първия пълен месец, спечелвайки първата битка, и се прогнозира, че продажбите тази година се очаква да продължат. Освен това, експортният пазар също ще бъде друга сила в растежа на продажбите на BYD. 2023 г. е годината на глобализацията на BYD. Председателят на BYD Уанг Чуанфу веднъж каза: „Фокусът през 2023 г. е глобализацията. BYD е поела по два пътя чрез износ и местно производство, за да насърчи стратегията си за глобализация.“ Само две години бизнесът с леки автомобили BYD навлезе в Япония, Германия, Австралия, Бразилия, Обединените арабски емирства, близо 60 страни и региони. Със силна продуктова мощ и висока видимост (продажбите от 2022 г. насам надхвърлят продажбите на FAW-Volkswagen), продажбите на BYD в чужбина нарастват бързо, достигайки 240 000 бройки през 2023 г., което е 3,3 пъти повече на годишна база. BYD е сред водещите в продажбите на автомобили с нови енергийни ресурси в много страни и региони.
Тази година BYD продължава да ускорява темпото на отваряне на задгранични пазари. Заводът на BYD в Тайланд скоро ще заработи и ще започне производство, както и заводи в Унгария, Южна Америка и Бразилия, които ще бъдат разположени в Европа. Това показва, че BYD постепенно се ориентира към локализирано производство чрез износ. С изграждането на задгранични фабрики и производство, BYD ще намали допълнително разходите и ще повиши конкурентоспособността на продуктите си на местния пазар. Очаква се продажбите на BYD в чужбина да надхвърлят 500 хиляди превозни средства тази година, което е двойно повече от миналата година, прогнозират анализатори от Gaia Automotive Research Institute.
Ще се забави ли растежът тази година?
Въз основа на общия ръст на продажбите на нови енергийни ресурси и собствената преценка на BYD за мащаба на развитие, се очаква BYD миналата година да постигне целта от 3 милиона продажби в индустрията. BYD все още не е обявила цел за продажби за 2024 г. Въпреки това, въз основа на текущата база продажби и темпа на растеж на BYD, редица агенции прогнозират продажбите и резултатите на компанията през 2024 г. Изчерпателните новини от различни партии показват, че индустрията като цяло смята, че продажбите на BYD през 2024 г. ще продължат да поддържат растеж, но размерът на увеличението е различен. Shengang Securities е оптимист, прогнозирайки, че с увеличаването на навлизането на превозни средства с нови енергийни ресурси, производственият капацитет ще се освободи бързо, а Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 и други нови автомобили бяха пуснати на пазара. BYD продължава цикъла на промотиране на нови продукти, като се очаква продажбите през 2024 г. да надхвърлят 4 милиона бройки, което е увеличение с над 30% спрямо същия период на миналата година.
Изследователският институт за автомобили Gaishi е по-предпазлив, очаквайки продажби през 2024 г. от около 3,4 милиона до 3,5 милиона, което е увеличение с около 15%, „това включва и експортни продажби“. Анализаторите посочват, че това се основава на продажбите на BYD през последните месеци, всъщност „от втората половина на миналата година растежът на BYD на вътрешния пазар е значително бавен“. Както можете да видите, целта за продажби на BYD за 2023 г. от 3 милиона превозни средства не беше постигната до последния месец и в крайна сметка бяха продадени 20 000 превозни средства повече. За да достигне целта за продажби, поставена през 2023 г., BYD често коригираше цените си през втората половина на годината. Въпреки това, от ситуацията с продажбите на терминали, няма съществено подобрение. Данните за продажбите на терминали показват, че от юни до ноември обемът на застраховките на терминали на BYD е относително стабилен, стабилен на около 230 хиляди превозни средства. „Това отразява факта, че промоцията за намаляване на цените само стабилизира продажбите, но не донесе значителен растеж“, каза анализаторът.
Междувременно BYD е изправена пред натиск за възход. Под влияние на конкурентите, като например света на въпросите, пазарното представяне на серията Biadihan изглежда слабо. През 2023 г. серията Han достигна общо 228 хиляди продадени автомобила, в сравнение с 270 хиляди през предходната година. Пазарната реакция на N7 и N8 и други продукти, изброени от Teng Potential, също е по-слаба от очакваната, а средномесечният обем на продажбите се движи около 1000 автомобила, все още подкрепен от D9. За двете серии Ocean и Dynasty, анализаторите от Gaius Automotive Research Institute смятат, че съществуващите основни модели на BYD, като Qin, Song, Han, Yuan, Seagull и др., се очаква представянето им на вътрешния пазар тази година да запази текущото месечно ниво на продажбите или лек спад, вече не може да осигури твърде голям прираст за марката. Що се отнася до марката, предвид нейното ценово позициониране на милионно ниво, тя не е с цел увеличаване на обема. Данните показват, че през декември миналата година през първия месец са доставени 1500 U8. В сравнение с приноса към продажбите, разчитането на помощта на BYD се отразява по-силно в популяризирането на марката и нивото на промоция на маржа на печалбата. Въз основа на огромната база от продажби от 3 милиона автомобила миналата година, ръстът на продажбите на BYD тази година е трудно да се възпроизведе с бързи темпове. Анализатори на агенцията прогнозират, че нетната печалба на BYD през 2024 г. може да надхвърли 40 милиарда юана, което е увеличение с над 100 милиарда юана спрямо миналата година или около 30% увеличение, докато в сравнение с предходните две години тя се е свила значително.
Обсаден със сила?
В сравнение с настоящите продажби на автомобили с нови енергийни ресурси на вътрешния пазар и пазарния дял на големите местни автомобилни компании, BYD все още е лидер, чиято водеща позиция ще бъде трудна за отмяна в краткосрочен план. Според Китайската асоциация на производителите на автомобили, само BYD представлява 35% от продажбите на дребно на леки автомобили с нови енергийни ресурси, следвана от Tesla Motors China, която представлява само 8%, и GAC AEON, Geely Automobile и SAIC-GM-Wuling, които представляват само около 6%. „В момента няма автомобилна компания, която да се конкурира с BYD в кратък период от време“, посочват някои анализатори. Но той смята, че BYD в различни пазарни сегменти и различни ценови диапазони също оказва голям конкурентен натиск.
Например, Volkswagen, чиято цена от 100 000 до 150 000 юана, ще бъде основният фокус на новите енергийни ресурси през 2024 г. Китайският съвет за електрически превозни средства (China 100 Electric Vehicle Council) прогнозира, че този ценови диапазон ще бъде ключова област на растеж за новите енергийни превозни средства през следващите две години, което се очаква да допринесе за една трета от увеличението. Това също означава, че конкуренцията на този пазар ще стане по-ожесточена. Всъщност, през 2023 г. много автомобилни компании започнаха да налагат пазара на Volkswagen, като нови марки или продукти непрекъснато се появяват. Сред новите участници са Chery Fengyun, Geely Galaxy, Changan Kaiyuan и други силни конкуренти. В същото време стари марки като Ian и Deep Blue също ускоряват пускането на нови автомобили, за да консолидират или разширят пазарния си дял в този пазарен сегмент. Гореспоменатите автомобилни компании не само се развиват бързо, но и покриват различни технически пътища, като например plug-in хибрид, удължен пробег и чисто електричество. Благодарение на силния опит на Групата, много нови марки или модели имат силна пазарна конкурентоспособност. Например, серията Geely Galaxy, пусната на пазара преди половин година, е стабилна, като месечните продажби са стабилни на над десет хиляди. Според анализатори от Gaishi Automotive Research Institute, тези марки със сигурност ще завземат дела на BYD в съответните пазарни сегменти. На пазара на висок клас автомобили с обем над 250 хиляди юана, BYD не се справя толкова гладко, колкото се очакваше. Наблюдава се спад в продажбите на серията Han и слабото представяне на N7/N8. За разлика от това, поръчките за новия M7 надхвърлиха 120 хиляди бройки, а поръчките за новия M9 надхвърлиха 30 000 бройки. Общите месечни продажби на идеалната серия L надхвърлиха 40 000 бройки. Водещата позиция на Tengshi D9 на пазара на нови енергийни ресурси за висок клас MPV може да се окаже трудна за поддържане за дълго време. С предстоящото пускане на пазара на версията Buick GL8 Plug и силната страна на Wei Brand Mountain, моделите Small Pengs X9 навлязоха в конкуренцията, чиято пазарна позиция или ще бъде застрашена. Leopard също е под конкурентен натиск. В момента независимата марка е на силен пазар на офроуд автомобили. IRui Consulting заяви, че с промените в потребителското търсене, пазарът на SUV автомобили, особено на леките SUV автомобили с висока проходимост, е „основната тенденция“. Според частичната статистика на Gaeshi Automobile, повече от 10 продукта за SUV автомобили с висока проходимост ще навлязат на пазара през 2023 г. Нещо повече, има марки автомобили с висока проходимост, които са култивирали дълбоко този пазарен сегмент. Според наблюдатели, занимаващи се с офроуд модификации, марката автомобили с висока проходимост е много популярна сред потребителите на офроуд автомобили, „много потребители продават вносни офроуд автомобили, обръщат се и купуват 300-килограмов автомобил с висока проходимост“. През 2023 г. марката автомобили с висока проходимост е продала 163 хиляди автомобила. Последващото представяне на Leopard като новодошъл все още не е потвърдено от пазара.
Лицето на врага наоколо, позицията на BYD на капиталовия пазар също е засегната. Анализаторите на Citigroup наскоро понижиха целевата си цена за BYD до 463 хонконгски долара за акция от 602 хонконгски долара за акция, съобщи Bloomberg. Те смятат, че ръстът на продажбите и маржовете на печалба на BYD може да бъдат подложени на натиск, тъй като конкуренцията в Китай се засилва. Citigroup също така понижи прогнозата си за продажбите на BYD тази година до 3,68 милиона превозни средства от 3,95 милиона. Цената на акциите на BYD е паднала с 15% от средата на ноември 2023 г., според агенцията. В момента пазарната стойност на BYD е около 540 милиарда юана, в сравнение със същия период на миналата година, когато са се изпарили 200 милиарда юана. Вероятно прегрятият вътрешен пазар е причината BYD да ускори разширяването си в чужбина през последните години. С предимството в цената и силната продуктова сила, както и с насърчаването на глобалната видимост, BYD е в морето. Може да се предположи смело, че ако BYD и дори цените на китайските автомобили успеят да се възползват от морето от нови възможности в областта на енергийните ресурси, раждането на един или повече „Volkswagen или Toyota“, подобни на световни гиганти в производството на автомобили, не е невъзможно.
Време на публикуване: 29 януари 2024 г.