Като „сърцето“ на превозните средства с нова енергия, рециклируемостта, екологичността и устойчивото развитие на батериите след пенсиониране привличат много внимание както в индустрията, така и извън нея. От 2016 г. насам моята страна въвежда гаранционен стандарт от 8 години или 120 000 километра за батерии за леки автомобили, което е точно преди 8 години. Това също означава, че от тази година определен брой гаранции за батерии ще изтичат всяка година.
Според „Доклад за индустрията за използване и рециклиране на батерии (издание 2024 г.)“ на Gasgoo (наричан по-долу „Докладът“), през 2023 г. 623 000 тона стари батерии ще бъдат рециклирани в страната, като се очаква този брой да достигне 1,2 милиона тона през 2025 г. и да бъде рециклиран през 2030 г. Достигна 6 милиона тона.
Днес Министерството на промишлеността и информационните технологии преустанови приемането на белия списък на компаниите за рециклиране на батерии, а цената на литиевия карбонат за батерии е спаднала до 80 000 юана/тон. Процентът на рециклиране на никелови, кобалтови и манганови материали в индустрията надхвърля 99%. С подкрепата на множество фактори като предлагане, цена, политика и технологии, индустрията за рециклиране на батерии, която преминава през период на преструктуриране, може би се приближава до повратна точка.
Вълната от извеждане от експлоатация наближава, а индустрията все още се нуждае от стандартизация
През последните години бързото развитие на превозните средства с нова енергия доведе до непрекъснато увеличаване на инсталирания капацитет на батериите, осигурявайки силна подкрепа за растежа на рециклирането на батерии, типична индустрия за нова енергия след цикъла.
Според статистиката на Министерството на обществената сигурност, към края на юни броят на превозните средства с нови енергийни източници в цялата страна достигна 24,72 милиона, което представлява 7,18% от общия брой превозни средства. Има 18,134 милиона изцяло електрически превозни средства, което представлява 73,35% от общия брой превозни средства с нови енергийни източници. Според данни, публикувани от Китайския алианс за иновации в автомобилната индустрия за батерии, само през първата половина на тази година кумулативният инсталиран капацитет на батерии в моята страна е бил 203,3 GWh.
В „Доклада“ се посочва, че от 2015 г. насам продажбите на нови превозни средства с енергия в моята страна показват експлозивен растеж, а инсталираният капацитет на батериите се е увеличил съответно. Според средния живот на батерията от 5 до 8 години, батериите са на път да доведат до вълна от мащабно пенсиониране.
Също така е важно да се отбележи, че използваните батерии са много вредни за околната среда и човешкото тяло. Материалите на всяка част от батерията могат да реагират химически с определени вещества в околната среда, за да произведат замърсители. След като попаднат в почвата, водата и атмосферата, те ще причинят сериозно замърсяване. Метали като олово, живак, кобалт, никел, мед и манган също имат обогатяващ ефект и могат да се натрупат в човешкото тяло чрез хранителната верига, увреждайки човешкото здраве.
Централизираното безвредно третиране на използвани литиево-йонни батерии и рециклирането на метални материали са важни мерки за гарантиране на човешкото здраве и устойчивото развитие на околната среда. Следователно, предвид предстоящото мащабно извеждане от употреба на батерии, е от голямо значение и спешност правилното боравене с използваните батерии.
За да насърчи стандартизираното развитие на индустрията за рециклиране на батерии, Министерството на промишлеността и информационните технологии подкрепи група от компании за рециклиране на батерии, отговарящи на изискванията. Досега е публикуван бял списък със 156 компании за рециклиране на батерии, разделени в 5 групи, включително 93 компании с квалификации за многоетапно използване, компании за демонтиране, 51 компании с квалификации за рециклиране и 12 компании с двете квалификации.
В допълнение към гореспоменатите „редовни войски“, пазарът за рециклиране на батерии с голям пазарен потенциал е привлякъл приток на много компании, а конкуренцията в цялата индустрия за рециклиране на литиеви батерии е малка и разпръсната.
В „Доклада“ се посочва, че към 25 юни тази година е имало 180 878 компании, свързани с рециклиране на битови батерии, от които 49 766 ще бъдат регистрирани през 2023 г., което представлява 27,5% от общо съществуващите. Сред тези 180 000 компании, 65% имат регистриран капитал под 5 милиона и са „малки компании от типа на работилницата“, чиито технически възможности, процес на рециклиране и бизнес модел се нуждаят от допълнително подобрение и развитие.
Някои експерти от индустрията ясно заявиха, че каскадното използване и рециклиране на батерии в моята страна имат добра основа за развитие, но пазарът за рециклиране на батерии е в хаос, капацитетът за цялостно използване трябва да се подобри, а стандартизираната система за рециклиране трябва да се подобри.
С наслагването на множество фактори, индустрията може да достигне преломна точка
„Бялата книга за развитието на китайската индустрия за рециклиране, демонтиране и ешелонирано използване на литиево-йонни батерии (2024 г.)“, публикувана от Китайския изследователски институт за батерийна индустрия и други институции, показва, че през 2023 г. в цялата страна са рециклирани 623 000 тона литиево-йонни батерии, но само 156 компании, обявени от Министерството на промишлеността и информационните технологии, обявяват, че номиналният производствен капацитет на предприятията, които отговарят на целите за цялостно използване на отпадъчни батерии, достига 3,793 милиона тона годишно, а номиналният коефициент на използване на капацитета на цялата индустрия е само 16,4%.
Gasgoo разбира, че поради фактори като влиянието на цените на суровините за батерии, индустрията вече е навлязла в етап на преструктуриране. Някои компании са предоставили данни за процента на рециклиране за цялата индустрия, който не надвишава 25%.
Тъй като индустрията за превозни средства с нова енергия в моята страна преминава от високоскоростно развитие към висококачествено развитие, надзорът върху индустрията за рециклиране на батерии също става все по-строг и се очаква структурата на индустрията да бъде оптимизирана.
През март тази година, когато Министерството на промишлеността и информационните технологии издаде „Известие за организиране на заявлението за предприятия със стандартизирани условия за комплексно използване на възобновяеми ресурси и преработка на механични и електрически продукти през 2024 г.“ до местните индустриални и информационни органи, то спомена, че „временното спиране на приемането на комплексни заявления за батерии за нови енергийни превозни средства“ ще включва „използване на стандартизирани условия за декларация на предприятия“. Съобщава се, че целта на това спиране е да се преразгледат компаниите, които са в белия списък, и да се предложат изисквания за коригиране за съществуващите компании в белия списък, които не са квалифицирани, или дори да се отменят квалификациите в белия списък.
Спирането на заявленията за квалификация изненада много компании, които се готвеха да се присъединят към „редовната армия“ на белия списък за рециклиране на батерии. Понастоящем, при търгове за големи и средни проекти за рециклиране на литиеви батерии, е ясно изискване компаниите да бъдат включени в белия списък. Тази стъпка изпрати охлаждащ сигнал към индустрията за рециклиране на литиеви батерии за инвестиции в производствен капацитет и изграждане. В същото време това също така увеличава квалификационния статус на компаниите, които вече са получили белия списък.
Освен това, наскоро публикуваният „План за действие за насърчаване на модернизацията на оборудване в голям мащаб и търговията с потребителски стоки“ предлага незабавно подобряване на стандартите и политиките за внос на изведени от употреба батерии, рециклирани материали и др. В миналото вносът на чуждестранни стари батерии беше забранен в моята страна. Сега вносът на стари батерии е на дневен ред, което също така отправя нов политически сигнал в управлението на рециклирането на батерии в моята страна.
През август цената на литиевия карбонат за батерии надхвърли 80 000 юана/тон, което хвърли сянка върху индустрията за рециклиране на електрически батерии. Според данни, публикувани от Шанхайската федерация по стомана на 9 август, средната цена на литиевия карбонат за батерии е била 79 500 юана/тон. Покачващата се цена на литиевия карбонат за батерии е повишила цената на рециклирането на литиеви батерии, привличайки компании от всички сфери на живота да се включат в рециклирането. Днес цената на литиевия карбонат продължава да пада, което пряко се отразява на развитието на индустрията, като компаниите за рециклиране понасят основната тежест на удара.
Всеки от трите модела има своите предимства и недостатъци и се очаква сътрудничеството да стане масово.
След извеждане от експлоатация на батериите, вторичното оползотворяване, демонтирането и рециклирането са двата основни метода за обезвреждане. В момента процесът на ешалонно оползотворяване е изключително сложен и икономиката спешно се нуждае от технологичен прогрес и разработване на нови сценарии. Същността на демонтажа и рециклирането е да се реализират печалби от преработката, а технологиите и каналите са основните фактори, влияещи върху това.
В „Доклада“ се посочва, че според различните организации за рециклиране, в момента в индустрията има три модела за рециклиране: производители на батерии като основен орган, автомобилни компании като основен орган и компании от трети страни като основен орган.
Заслужава да се отбележи, че в контекста на намаляващата рентабилност и сериозните предизвикателства в индустрията за рециклиране на батерии, представителни компании от тези три модела на рециклиране постигат рентабилност чрез технологични иновации, промени в бизнес модела и др.
Съобщава се, че за да намалят допълнително производствените разходи, да постигнат рециклиране на продуктите и да осигурят доставката на суровини, компании за батерии като CATL, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy са внедрили бизнеси за рециклиране и регенериране на литиеви батерии.
Пан Сюесинг, директор по устойчиво развитие на CATL, веднъж заяви, че CATL разполага със собствено решение за рециклиране на батерии на едно гише, което наистина може да постигне насочено рециклиране на батерии в затворен цикъл. Чрез процеса на рециклиране използваните батерии се превръщат директно в суровини за батерии, които могат да бъдат използвани директно в батериите в следващата стъпка. Според публични доклади, технологията за рециклиране на CATL може да постигне степен на възстановяване от 99,6% за никел, кобалт и манган и степен на възстановяване от 91% за литий. През 2023 г. CATL е произвела приблизително 13 000 тона литиев карбонат и е рециклирала приблизително 100 000 тона използвани батерии.
В края на миналата година бяха публикувани „Управленски мерки за цялостно използване на батерии за превозни средства с нова енергия (Проект за коментари)“, които изясняват отговорностите, които различните бизнес субекти трябва да носят при цялостното използване на батерии. По принцип производителите на автомобили трябва да носят отговорност за инсталираните батерии. Отговорност за рециклирането.
В момента производителите на оригинално оборудване (OEM) също са постигнали големи успехи в рециклирането на батерии. На 24 юли Geely Automobile обяви, че ускорява подобряването на възможностите за рециклиране и повторно производство на превозни средства с нова енергия и е постигнала процент на възстановяване над 99% за никелови, кобалтови и манганови материали в батериите.
Към края на 2023 г. Evergreen New Energy на Geely е преработила общо 9 026,98 тона използвани батерии и ги е въвела в системата за проследяване, произвеждайки приблизително 4 923 тона никелов сулфат, 2 210 тона кобалтов сулфат, 1 974 тона манганов сулфат и 1 681 тона литиев карбонат. Рециклираните продукти се използват главно за подготовка на тройни прекурсорни продукти на нашата компания. Освен това, чрез специални тестове на стари батерии, които могат да се използват в ешелонни приложения, те се прилагат към собствените логистични мотокари на Geely на място. Настоящият пилотен проект за ешелонно оползотворяване на мотокари е стартиран. След приключване на пилотния проект, той може да бъде промотиран в цялата група. Дотогава той може да отговори на нуждите на повече от 2000 електрически превозни средства в групата. Ежедневни експлоатационни нужди на мотокарите.
Като компания на трета страна, GEM също спомена в предишното си съобщение, че е рециклирала и демонтирала 7 900 тона батерии (0,88 GWh) през първото тримесечие на тази година, което е увеличение с 27,47% на годишна база, и планира да рециклира и демонтира 45 000 тона батерии през цялата година. През 2023 г. GEM е рециклирала и демонтирала 27 454 тона батерии (3,05 GWh), което е увеличение с 57,49% на годишна база. Бизнесът за рециклиране на батерии е постигнал оперативни приходи от 1,131 милиарда юана, което е увеличение с 81,98% на годишна база. Освен това, GEM в момента има 5 нови компании за цялостно оползотворяване на енергийни отпадъци от батерии, най-много в Китай, и е създала модел за сътрудничество в областта на насоченото рециклиране с BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile и др.
Всеки от трите модела има своите предимства и недостатъци. Рециклирането с производители на батерии като основен орган е благоприятно за осъществяване на насочено рециклиране на използвани батерии. Производителите на оригинално оборудване (OEM) могат да се възползват от очевидните предимства на каналите, за да намалят общите разходи за рециклиране, докато компании от трети страни могат да помогнат с батериите. Максимално използване на ресурсите.
Как в бъдеще да се преодолеят бариерите в индустрията за рециклиране на батерии?
В „Доклада“ се подчертава, че индустриалните съюзи с задълбочено сътрудничество между производителите нагоре и надолу по веригата на индустриалната верига ще спомогнат за създаването на затворена верига за рециклиране и повторна употреба на батерии с висока ефективност и ниска цена. Очаква се индустриалните верижни съюзи с многостранно сътрудничество да се превърнат в основен модел за рециклиране на батерии.
Време на публикуване: 14 август 2024 г.