Като „сърцето“ на новите енергийни превозни средства, рециклируемостта, екологосъобразността и устойчивото развитие на батериите след пенсиониране привлякоха много внимание както вътре, така и извън индустрията. От 2016 г. моята страна въведе гаранционен стандарт от 8 години или 120 000 километра за батерии за леки автомобили, което е точно преди 8 години. Това също така означава, че от тази година определен брой гаранции за батерии ще изтичат всяка година.
Според „Доклада за използването и рециклирането на енергийните батерии на Gasgoo (издание за 2024 г.)“ (наричан по-нататък „Докладът“), през 2023 г. 623 000 тона излезли от употреба електрически батерии ще бъдат рециклирани в страната и се очаква да достигнат 1,2 милиона тона през 2025 г. и ще бъдат рециклирани през 2030 г. Достигнаха 6 милиона тона.
Днес Министерството на промишлеността и информационните технологии спря приемането на белия списък на компаниите за рециклиране на батерии и цената на литиевия карбонат за батерии падна до 80 000 юана/тон. Степента на рециклиране на никелови, кобалтови и манганови материали в индустрията надхвърля 99%. С подкрепата на множество фактори като предлагане, цена, политика и технология, индустрията за рециклиране на батерии, която е в период на преструктуриране, може да наближава повратна точка.
Вълната от извеждане от експлоатация наближава и индустрията все още трябва да бъде стандартизирана
През последните години бързото развитие на нови енергийни превозни средства доведе до непрекъснато увеличаване на инсталирания капацитет на батериите, осигурявайки силна подкрепа за пространството за растеж на рециклирането на батерии, типична нова енергийна индустрия след цикъл.
Според статистиката на Министерството на обществената сигурност към края на юни броят на новите енергийни превозни средства в цялата страна достига 24,72 милиона, което представлява 7,18% от общия брой превозни средства. Има 18,134 милиона чисто електрически превозни средства, което представлява 73,35% от общия брой нови енергийни превозни средства. Според данни, публикувани от China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, само през първата половина на тази година кумулативният инсталиран капацитет на захранващите батерии в моята страна е 203,3 GWh.
В „Доклада“ се посочва, че от 2015 г. насам продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна са показали експлозивен ръст и инсталираният капацитет на захранващите батерии съответно се е увеличил. Според средния живот на батерията от 5 до 8 години, батериите за захранване са на път да започнат вълна от мащабно пенсиониране.
Също така си струва да се отбележи, че използваните батерии са много вредни за околната среда и човешкото тяло. Материалите на всяка част от захранващата батерия могат да реагират химически с определени вещества в околната среда, за да произведат замърсители. Веднъж попаднали в почвата, водата и атмосферата, те ще причинят сериозно замърсяване. Метали като олово, живак, кобалт, никел, мед и манган също имат обогатяващ ефект и могат да се натрупват в човешкото тяло чрез хранителната верига, увреждайки човешкото здраве.
Централизираното безвредно третиране на използвани литиево-йонни батерии и рециклирането на метални материали са важни мерки за гарантиране на човешкото здраве и устойчивото развитие на околната среда. Ето защо, в лицето на предстоящото широкомащабно оттегляне на захранващи батерии, е от голямо значение и спешност правилното боравене с използваните захранващи батерии.
За да насърчи стандартизираното развитие на индустрията за рециклиране на батерии, Министерството на промишлеността и информационните технологии подкрепи група от съвместими компании за рециклиране на батерии. Досега е пуснал бял списък от 156 компании за рециклиране на батерии в 5 партиди, включително 93 компании с квалификации за стъпаловидно използване, компании за демонтаж. Има 51 компании с квалификации за рециклиране и 12 компании с двете квалификации.
В допълнение към гореспоменатите „редовни войски“, пазарът за рециклиране на батерии с голям пазарен потенциал привлече притока на много компании, а конкуренцията в цялата индустрия за рециклиране на литиеви батерии показа малка и разпръсната ситуация.
В „Доклада“ се посочва, че към 25 юни тази година съществуват 180 878 компании за рециклиране на домашни батерии, от които 49 766 ще бъдат регистрирани през 2023 г., което представлява 27,5% от цялото съществуване. Сред тези 180 000 компании 65% имат регистриран капитал от по-малко от 5 милиона и са компании в стил „малки работилници“, чиято техническа сила, процес на рециклиране и бизнес модел трябва да бъдат допълнително подобрени и развити.
Някои хора от индустрията ясно дадоха да се разбере, че каскадното използване и рециклиране на батерии в моята страна има добра основа за развитие, но пазарът за рециклиране на батерии е в хаос, всеобхватният капацитет за използване трябва да бъде подобрен и стандартизираната система за рециклиране трябва да бъде подобрена.
При наслагване на множество фактори индустрията може да достигне инфлексна точка
„Бялата книга за развитието на китайската индустрия за рециклиране, демонтиране и оползотворяване на литиево-йонни батерии (2024 г.)“, публикувана от Китайския изследователски институт за индустрията на батериите и други институции, показва, че през 2023 г. 623 000 тона литиево-йонни батерии действително са били рециклирани в цялата страна, но само 156 компании, обявени от Министерството на промишлеността и информационните технологии Номиналният производствен капацитет на предприятията, които отговарят на цялостното оползотворяване на батерии за отпадъчна енергия, достига 3,793 милиона тона/година, а номиналният процент на използване на капацитета на цялата индустрия е само 16,4%.
Gasgoo разбира, че поради фактори като влиянието върху цените на суровините за батерии, индустрията вече е навлязла в етап на пренареждане. Някои компании са дали данни за степента на рециклиране на цялата индустрия като не повече от 25%.
Тъй като индустрията за нови енергийни превозни средства в моята страна се движи от високоскоростно развитие към висококачествено развитие, надзорът на индустрията за рециклиране на батерии също става все по-строг и структурата на индустрията се очаква да бъде оптимизирана.
През март тази година, когато Министерството на промишлеността и информационните технологии издаде „Известие за организиране на кандидатстване за предприятия със стандартизирани условия за цялостно използване на възобновяеми ресурси и повторно производство на механични и електрически продукти през 2024 г.“ до местните промишлени и информационни органи , се споменава, че „преустановяването на приемането на всеобхватни приложения за захранване на батерии за нови енергийни превозни средства“ Използвайте стандартизирани условия за корпоративна декларация.“ Съобщава се, че целта на това спиране е да се преразгледат компаниите, които са били в белия списък, и да се предложат изисквания за коригиране на съществуващи компании в белия списък, които не отговарят на изискванията, или дори да се отменят квалификациите в белия списък.
Спирането на заявленията за квалификация изненада много компании, които се готвеха да се присъединят към „редовната армия“ на белия списък за рециклиране на батерии. Понастоящем при наддаване за големи и средни проекти за рециклиране на литиеви батерии ясно се изисква компаниите да бъдат в белия списък. Този ход изпрати охлаждащ сигнал към индустрията за рециклиране на литиеви батерии за инвестиции в производствен капацитет и строителство. В същото време това също така увеличава квалификационното съдържание на компаниите, които вече са получили белия списък.
В допълнение, наскоро издаденият „План за действие за насърчаване на широкомащабни актуализации на оборудването и търговията с потребителски стоки“ предлага незабавно подобряване на стандартите и политиките за внос на излезли от употреба захранващи батерии, рециклирани материали и др. В миналото чуждестранните пенсионирани захранващи батерии бяха забранени за внос в моята страна. Сега вносът на стари батерии е на дневен ред, което също дава нов политически сигнал в управлението на рециклирането на батерии в моята страна.
През август цената на литиевия карбонат за батерии надхвърли 80 000 юана/тон, хвърляйки сянка върху индустрията за рециклиране на батерии. Според данни, публикувани от Shanghai Steel Federation на 9 август, средната цена на литиевия карбонат за батерии е отчетена на 79 500 юана/тон. Нарастващата цена на литиевия карбонат за батерии повиши цената на рециклирането на литиеви батерии, привличайки компании от всички сфери на живота да се втурнат в пистата за рециклиране. Днес цената на литиевия карбонат продължава да пада, което пряко се отрази на развитието на индустрията, като рециклиращите компании поемат основната тежест на въздействието.
Всеки от трите модела има своите предимства и недостатъци и се очаква сътрудничеството да стане масово.
След като захранващите батерии бъдат изведени от експлоатация, вторичното оползотворяване и демонтирането и рециклирането са двата основни метода за изхвърляне. В момента процесът на използване на ешелона е много сложен и икономиката спешно се нуждае от технологичен прогрес и разработване на нови сценарии. Същността на демонтажа и рециклирането е да се печелят печалби от обработката, а технологията и каналите са основните влияещи фактори.
„Докладът“ посочва, че според различни субекти за рециклиране, в момента има три модела за рециклиране в индустрията: производители на батерии като основно тяло, компании за превозни средства като основно тяло и компании на трети страни като основно тяло.
Заслужава да се отбележи, че в контекста на намаляващата рентабилност и сериозните предизвикателства в индустрията за рециклиране на батерии, представителните компании от тези три модела за рециклиране постигат рентабилност чрез технологични иновации, промени в бизнес модела и т.н.
Съобщава се, че с цел допълнително намаляване на производствените разходи, постигане на рециклиране на продукти и осигуряване на доставките на суровини, компании за захранващи батерии като CATL, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy са разположили предприятия за рециклиране и регенериране на литиеви батерии.
Pan Xuexing, директор за устойчиво развитие на CATL, веднъж каза, че CATL има свое собствено решение за рециклиране на батерии на едно гише, което наистина може да постигне насочено рециклиране на батерии в затворен цикъл. Отпадъчните батерии се превръщат директно в суровини за батерии чрез процеса на рециклиране, които могат директно да се използват в батерии в следващата стъпка. Според публични доклади технологията за рециклиране на CATL може да постигне степен на възстановяване от 99,6% за никел, кобалт и манган и степен на възстановяване на литий от 91%. През 2023 г. CATL произведе приблизително 13 000 тона литиев карбонат и рециклира приблизително 100 000 тона използвани батерии.
В края на миналата година бяха публикувани „Мерки за управление на цялостното използване на захранващи батерии за нови енергийни превозни средства (проект за коментари)“, които изясняват отговорностите, които различните бизнес субекти трябва да носят при цялостното използване на захранващи батерии. По принцип производителите на автомобили трябва да носят отговорност за инсталираните захранващи батерии. Отговорност на рециклиращия субект.
Понастоящем OEM производителите също са постигнали големи постижения в рециклирането на батерии. Geely Automobile обяви на 24 юли, че ускорява подобряването на възможностите за рециклиране и повторно производство на нови енергийни превозни средства и е постигнала степен на възстановяване от над 99% за никелови, кобалтови и манганови материали в захранващите батерии.
Към края на 2023 г. Evergreen New Energy на Geely е обработила общо 9 026,98 тона използвани батерии и ги е въвела в системата за проследяване, произвеждайки приблизително 4 923 тона никелов сулфат, 2 210 тона кобалтов сулфат, 1 974 тона манганов сулфат, и 1681 тона литиев карбонат. Рециклираните продукти се използват главно за приготвяне на тройни прекурсорни продукти на нашата компания. В допълнение, чрез специално тестване на стари батерии, които могат да се използват в ешелонови приложения, те се прилагат към собствените логистични мотокари на Geely на място. Стартира настоящият пилотен проект за ешелонно използване на мотокари. След като пилотът е завършен, той може да бъде повишен в цялата група. Дотогава той може да отговори на нуждите на повече от 2000 електрически превозни средства в групата. Ежедневни оперативни нужди на мотокара.
Като компания трета страна, GEM също спомена в предишното си съобщение, че е рециклирала и демонтирала 7900 тона захранващи батерии (0,88 GWh) през първото тримесечие на тази година, което е увеличение от 27,47% на годишна база и планира да рециклират и демонтират 45 000 тона захранващи батерии през цялата година. През 2023 г. GEM рециклира и демонтира 27 454 тона захранващи батерии (3,05 GWh), което е увеличение от 57,49% на годишна база. Бизнесът за рециклиране на енергийни батерии постигна оперативен доход от 1,131 милиарда юана, което е увеличение от 81,98% на годишна база. Освен това GEM в момента има 5 нови компании за обявяване на цялостни стандарти за използване на батерии за отпадъчна енергия, най-много в Китай, и е създала модел за насочено сътрудничество за рециклиране с BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, и т.н.
Всеки от трите модела има своите предимства и недостатъци. Рециклирането с производителите на батерии като основно тяло благоприятства реализирането на насоченото рециклиране на използвани батерии. Производителите на оригинално оборудване могат да се възползват от очевидните предимства на канала, за да намалят общите разходи за рециклиране, докато компаниите трети страни могат да помогнат на батериите. Максимално използване на ресурсите.
Как в бъдеще да преодолеем бариерите в индустрията за рециклиране на батерии?
„Докладът“ подчертава, че индустриалните съюзи със задълбочено сътрудничество между нагоре и надолу по веригата на индустриалната верига ще помогнат за създаването на верига за рециклиране на батерии и повторно използване на индустрията с висока ефективност и ниска цена. Съюзите на индустриални вериги с многостранно сътрудничество се очаква да се превърнат в основен модел за рециклиране на батерии.
Време на публикуване: 14 август 2024 г