За туристите, които често са посещавали Близкия изток в миналото, винаги ще се натъкнат на едно постоянно явление: големите американски автомобили, като GMC, Dodge и Ford, са много популярни тук и са се превърнали в основен модел на пазара. Тези автомобили са почти повсеместни в страни като Обединените арабски емирства и Саудитска Арабия, което кара хората да вярват, че американските марки автомобили доминират на тези арабски автомобилни пазари.
Въпреки че европейски марки като Peugeot, Citroën и Volvo също са географски близо, те се появяват по-рядко. Междувременно японски марки като Toyota и Nissan също имат силно присъствие на пазара, тъй като някои от техните добре познати модели, като Pajero и Patrol, са обичани от местните жители. Sunny на Nissan, по-специално, е широко предпочитан от южноазиатските работници мигранти заради достъпната си цена.
През последното десетилетие обаче на автомобилния пазар в Близкия изток се появи нова сила – китайските автомобилни производители. Напливът им е толкова бърз, че се превръща в предизвикателство да се следи за многобройните им нови модели по пътищата на множество регионални градове.
За туристите, които често са посещавали Близкия изток в миналото, винаги ще се натъкнат на едно постоянно явление: големите американски автомобили, като GMC, Dodge и Ford, са много популярни тук и са се превърнали в основен модел на пазара. Тези автомобили са почти повсеместни в страни като Обединените арабски емирства и Саудитска Арабия, което кара хората да вярват, че американските марки автомобили доминират на тези арабски автомобилни пазари.
Въпреки че европейски марки като Peugeot, Citroën и Volvo също са географски близо, те се появяват по-рядко. Междувременно японски марки като Toyota и Nissan също имат силно присъствие на пазара, тъй като някои от техните добре познати модели, като Pajero и Patrol, са обичани от местните жители. Sunny на Nissan, по-специално, е широко предпочитан от южноазиатските работници мигранти заради достъпната си цена.
През последното десетилетие обаче на автомобилния пазар в Близкия изток се появи нова сила – китайските автомобилни производители. Напливът им е толкова бърз, че се превръща в предизвикателство да се следи за многобройните им нови модели по пътищата на множество регионални градове.
Марки като MG,Джили, БАЙД, Чангани Omoda бързо и всеобхватно навлязоха на арабския пазар. Цените и скоростта на пускане на пазара направиха традиционните американски и японски автомобилни производители да изглеждат все по-скъпи. Китайските автомобилни производители продължават да навлизат на тези пазари, независимо дали с електрически или бензинови превозни средства, а офанзивата им е ожесточена и не показва признаци на отслабване.
Интересното е, че въпреки че арабите често се смятат за прахосници, през последните години мнозина започнаха да обръщат повече внимание на икономическата ефективност и са по-склонни да купуват автомобили с малък кузов, отколкото американски автомобили с голям кузов. Тази чувствителност към цените изглежда се използва от китайските автомобилни производители. Те представиха няколко подобни модела на арабския пазар, предимно с бензинови двигатели.
За разлика от северните си съседи от другата страна на Персийския залив, моделите, предлагани на Саудитска Арабия, Обединените арабски емирства, Бахрейн и Катар, са по-скоро висок клас модели за китайския пазар, като понякога дори превъзхождат в някои отношения моделите от същата марка, закупени от европейците. Китайските производители на автомобили очевидно са направили своя дял от пазарни проучвания, тъй като ценовата конкурентоспособност несъмнено е ключов фактор за бързия им възход на арабския пазар.
Например, Xingrui на Geely е подобен по размер и външен вид на южнокорейския Kia, докато същата марка пусна на пазара и Haoyue L, голям SUV, който е много подобен на Nissan Patrol. Освен това, китайските автомобилни компании се насочват и към европейски марки като Mercedes-Benz и BMW. Например, H5 на марката Hongqi се продава на дребно за 47 000 щатски долара и предлага гаранционен срок до седем години.
Тези наблюдения не са безпочвени, а са подкрепени от твърди данни. Според статистиката, Саудитска Арабия е внесла колосалните 648 110 превозни средства от Китай през последните пет години, превръщайки се в най-големия пазар в Съвета за сътрудничество в Персийския залив (GCC), с обща стойност от приблизително 36 милиарда саудитски риала (972 милиона долара).
Този обем на вноса нарасна бързо от 48 120 превозни средства през 2019 г. до 180 590 превозни средства през 2023 г., което е увеличение с 275,3%. Общата стойност на автомобили, внесени от Китай, също се увеличи от 2,27 милиарда саудитски риала през 2019 г. до 11,82 милиарда саудитски риала през 2022 г., въпреки че леко спадна до 10,5 милиарда саудитски риала през 2023 г., според данни на Саудитския генерален статистически орган. Яр, но общият темп на растеж между 2019 и 2023 г. все пак достигна изумителните 363%.
Заслужава да се отбележи, че Саудитска Арабия постепенно се превърна във важен логистичен център за реекспорта на автомобили от Китай. От 2019 до 2023 г. приблизително 2256 автомобила са били реекспортирани през Саудитска Арабия на обща стойност над 514 милиона саудитски риала. Тези автомобили в крайна сметка са били продадени на съседни пазари като Ирак, Бахрейн и Катар.
През 2023 г. Саудитска Арабия ще се нареди на шесто място сред световните вносители на автомобили и ще се превърне в основна дестинация за износ на китайски автомобили. Китайските автомобили навлизат на саудитския пазар от повече от десет години. От 2015 г. насам влиянието на тяхната марка продължава да се увеличава значително. През последните години автомобилите, внесени от Китай, изненадват дори японските и американските си конкуренти по отношение на изработка и качество.
Време на публикуване: 03 юли 2024 г.