Развитието на нови енергийни превозни средства е в разгара си и въпросът за попълването на енергия също се превърна в един от проблемите, на които индустрията обърна пълно внимание. Докато всички обсъждат достойнствата на презареждане и размяна на батерии, има ли "план C" за зареждане на нови енергийни превозни средства?
Може би повлияно от безжично зареждане на смартфони, безжичното зареждане на автомобили също се превърна в една от технологиите, които инженерите са преодолели. Според съобщения в медиите, не много отдавна, технологията за безжично зареждане на автомобили е получила пробивни изследвания. Екип за изследване и разработки твърди, че подложката за безжично зареждане може да предаде мощност на автомобила с изходна мощност 100kW, което може да увеличи състоянието на заряда на батерията с 50% в рамките на 20 минути.
Разбира се, технологията за безжично зареждане на автомобили не е нова технология. С нарастването на новите енергийни превозни средства различни сили изследват безжично зареждане отдавна, включително BBA, Volvo и различни местни автомобилни компании.
Като цяло технологията за безжично зареждане на автомобили все още е в ранните си етапи и много местни власти също се възползват от тази възможност да проучат по -големи възможности за бъдещ транспорт. Поради фактори като цена, мощност и инфраструктура, технологията за безжично зареждане на автомобили е комерсиализирана в голям мащаб. Има много трудности, които все още трябва да бъдат преодолени. Новата история за безжичното зареждане в автомобилите все още не е лесно да се каже.
Както всички знаем, безжичното зареждане не е нищо ново в индустрията на мобилните телефони. Безжичното зареждане за автомобили не е толкова популярно, колкото зареждането за мобилни телефони, но вече привлече много компании да пожелаят тази технология.
Като цяло има четири основни метода за безжично зареждане: електромагнитна индукция, магнитно поле резонанс, свързване на електрическо поле и радиовълни. Сред тях мобилните телефони и електрическите превозни средства използват главно електромагнитна индукция и магнитно поле на полето.
Сред тях електромагнитната индукция безжично зареждане използва принципа на електромагнитната индукция на електромагнетизма и магнетизма, за да генерира електричество. Той има висока ефективност на зареждане, но ефективното разстояние на зареждане е кратко и изискванията за местоположение на зареждане също са строги. Сравнително казано, безжичното зареждане на магнитния резонанс има по -ниски изисквания за местоположение и по -дълго разстояние за зареждане, което може да поддържа няколко сантиметра до няколко метра, но ефективността на зареждане е малко по -ниска от първата.
Следователно, в ранните етапи на изследване на технологията за безжично зареждане, автомобилните компании предпочитат електромагнитната индукция безжично зареждане. Представителните компании включват BMW, Daimler и други компании за превозни средства. Оттогава технологията за безжично зареждане с магнитно резонанс постепенно се насърчава, представена от доставчици на системи като Qualcomm и остроумие.
Още през юли 2014 г. BMW и Daimler (сега Mercedes-Benz) обявиха споразумение за сътрудничество за съвместно разработване на технология за безжично зареждане на електрически превозни средства. През 2018 г. BMW започна да произвежда система за безжично зареждане и я направи незадължително устройство за 5-те сериен хибриден модел. Номиналната му мощност на зареждане е 3,2kW, ефективността на конверсия на енергия достига 85%и може да бъде напълно заредена за 3,5 часа.
През 2021 г. Volvo ще използва XC40 Pure Electric Taxi, за да започне експерименти с безжично зареждане в Швеция. Volvo е създал специално множество тестови области в Urban Gothenburg, Швеция. Превозните средства за зареждане трябва само да паркират на устройствата за безжично зареждане, вградени в пътя, за да стартират автоматично функцията за зареждане. Volvo каза, че неговата безжична зареждаща мощност може да достигне 40kW и може да измине 100 километра за 30 минути.
В областта на автомобилното безжично зареждане моята страна винаги е била начело на индустрията. През 2015 г. China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute построи първата тестова лента за безжично зареждане на електрически превозни средства. През 2018 г. SAIC Roewe стартира първия чист електрически модел с безжично зареждане. Faw Hongqi стартира Hongqi E-HS9, който поддържа безжична технология за зареждане през 2020 г. През март 2023 г. SAIC Zhiji официално стартира първото си решение за безжично зареждане с висока мощност 11kW.
А Tesla също е един от изследователите в областта на безжичното зареждане. През юни 2023 г. Tesla похарчи 76 милиона щатски долара за придобиване на Wiferion и го преименува на Tesla Engineering Германия GmbH, планирайки да използва безжично зареждане на ниска цена. Преди това изпълнителният директор на Tesla Musk имаше отрицателно отношение към безжичното зареждане и критикува безжичното зареждане като "ниска енергия и неефективна". Сега той го нарича обещаващо бъдеще.
Разбира се, много автомобилни компании като Toyota, Honda, Nissan и General Motors също разработват технология за безжично зареждане.
Въпреки че много страни са провеждали дългосрочни проучвания в областта на безжичното зареждане, автомобилната технология за безжично зареждане все още е далеч от това да се превърне в реалност. Основният фактор, ограничаващ нейното развитие, е властта. Вземете за пример Hongqi E-HS9. Технологията за безжично зареждане, с която е оборудвана, има максимална мощност на изхода 10kW, която е само малко по -висока от 7kW мощността на купчината за бавно зареждане. Някои модели могат да постигнат само система за зареждане на системата от 3,2kW. С други думи, изобщо няма удобство с такава ефективност на зареждане.
Разбира се, ако силата на безжичното зареждане се подобри, това може да е друга история. Например, както е посочено в началото на статията, екипът за изследвания и разработки е постигнал изходна мощност от 100kW, което означава, че ако може да бъде постигната такава изходна мощност, превозното средство може теоретично да бъде напълно заредено за около час. Въпреки че все още е трудно да се сравни със супер зареждането, той все още е нов избор за попълване на енергия.
От гледна точка на сценариите за използване, най -голямото предимство на технологията за безжично зареждане на автомобила е намаляването на ръчните стъпки. В сравнение с кабелното зареждане, собствениците на автомобили трябва да извършват поредица от операции като паркинг, да слизат от колата, да вдигнат пистолета, да се включат и да зареждат и т.н. Когато са изправени пред купчини за зареждане на трети страни, те трябва да попълнят различна информация, което е сравнително тромав процес.
Сценарият за безжично зареждане е много прост. След като водачът паркира автомобила, устройството автоматично го усеща и след това безжично го зарежда. След като превозното средство е напълно заредено, превозното средство се отклонява директно и собственикът няма нужда да извършва повече операции. От гледна точка на потребителското изживяване, той също ще даде на хората усещане за лукс при използване на електрически превозни средства.
Защо безжичното зареждане на автомобили привлича толкова много внимание от предприятията и доставчиците? От гледна точка на развитието, пристигането на ерата без шофьор също може да бъде време за голямо развитие на технологията за безжично зареждане. За да могат автомобилите наистина да са без шофьор, те се нуждаят от безжично зареждане, за да се отърват от оковите на зареждащи кабели.
Следователно много доставчици на таксуване са много оптимистични относно перспективите за развитие на технологията за безжично зареждане. Германският гигант Siemens прогнозира, че пазарът на безжично зареждане на електрически превозни средства в Европа и Северна Америка ще достигне 2 милиарда щатски долара до 2028 г. За тази цел, още през юни 2022 г., Siemens инвестира 25 милиона щатски долара, за да получи миноритарен дял в безжичната зареждаща доставчик на доставчик, за да промотира технологични изследвания и разработване на безжични системи за безжични системи.
Siemens вярва, че безжичното зареждане на електрически превозни средства ще стане основно в бъдеще. В допълнение към това да направи зареждането по -удобно, безжичното зареждане е и едно от необходимите условия за реализиране на автономно шофиране. Ако наистина искаме да стартираме самоуправляващи се автомобили в мащабно, безжичната технология за зареждане е задължителна. Това е важна стъпка в света на автономното шофиране.
Разбира се, перспективите са страхотни, но реалността е грозна. Понастоящем методите за попълване на енергия на електрическите превозни средства стават все по -разнообразни, а перспективата за безжично зареждане е много очаквана. От настоящата гледна точка обаче технологията за безжично зареждане на автомобила все още е в етапа на тестване и е изправена пред много проблеми, като висока цена, бавно зареждане, непоследователни стандарти и бавен напредък на комерсиализацията.
Проблемът с ефективността на зареждане е една от препятствията. Например, ние обсъдихме въпроса за ефективността в гореспоменатия Hongqi E-HS9. Ниската ефективност на безжичното зареждане е критикувана. Понастоящем ефективността на безжичното зареждане на електрически превозни средства е по -ниска от тази на кабелното зареждане поради загуба на енергия по време на безжично предаване.
От гледна точка на разходите, безжичното зареждане на автомобили трябва да бъде допълнително намалено. Безжичното зареждане има високи изисквания за инфраструктура. Компонентите за зареждане обикновено се полагат на земята, което ще включва модификация на земята и други проблеми. Разходите за строителство неизбежно ще бъдат по -високи от цената на обикновените купчини за зареждане. В допълнение, в ранния етап на насърчаването на технологията за безжично зареждане, индустриалната верига е незряла, а цената на свързаните части ще бъде висока, дори няколко пъти по -голяма от цената на купчините за зареждане на променлив ток със същата мощност.
Например, британският автобусен оператор FirstBus обмисли да използва технологията за безжично зареждане в процеса на насърчаване на електрификацията на своя флот. След проверка обаче беше установено, че всеки доставчик на наземни панели, цитирани 70 000 паунда. В допълнение, разходите за строителство на пътища за безжично зареждане също са високи. Например, разходите за изграждане на 1,6-километров безжичен път за зареждане в Швеция са приблизително 12,5 милиона щатски долара.
Разбира се, проблемите на безопасността могат да бъдат и един от проблемите, ограничаващи технологията за безжично зареждане. От гледна точка на влиянието му върху човешкото тяло, безжичното зареждане не е голяма работа. „Междинните регламенти за управлението на радиото за управление на безжично зареждане (електропредаване) оборудване (проект за коментари)“, публикувани от Министерството на индустрията и информационните технологии, гласи, че спектърът от 19-21kHz и 79-90kHz е изключителен за автомобили за безжично зареждане. Съответните изследвания показват, че само когато зареждащата мощност надвишава 20kW и човешкото тяло е в близък контакт с базата за зареждане, това може да има определено влияние върху тялото. Това обаче изисква и всички страни да продължат да популяризират безопасността, преди да могат да бъдат признати от потребителите.
Колкото и да е практична технологията за безжично зареждане на автомобила и колко удобни са сценариите за използване, все още има дълъг път, преди да може да бъде комерсиализиран в голям мащаб. Излизайки от лабораторията и я прилагате в реалния живот, пътят към безжично зареждане за автомобили е дълъг и тежък.
Докато всички страни енергично изследват технологията за безжично зареждане на автомобилите, концепцията за „зареждащи роботи“ също се появи тихо. Болката сочи да бъде решена чрез безжично зареждане, представляват проблема с удобството за зареждане на потребителите, което ще допълни концепцията за шофиране без шофьор в бъдеще. Но има повече от един път към Рим.
Следователно „зареждащите роботи“ също започнаха да се превръщат в добавка в процеса на интелигентно зареждане на автомобилите. Не много отдавна, в Пекин подцентровото строителство Национална демонстрационна зона за демонстрационна зона на Демонстрацията на Експерименталната база за електроенергия стартира напълно автоматичен робот за зареждане на шини, който може да зарежда електрически автобуси.
След като електрическата шина влезе в зареждащата станция, системата за зрение улавя информацията за пристигането на автомобила, а системата за диспечер на фона незабавно издава задача за зареждане на робота. Със съдействието на системата за профила и механизмът за ходене роботът автоматично се придвижва към зареждащата станция и автоматично грабва пистолета за зареждане. , Използване на технологията за визуално позициониране за идентифициране на местоположението на порта за зареждане на електрически превозни средства и извършване на автоматични операции за зареждане.
Разбира се, автомобилните компании също започват да виждат предимствата на „таксуващите роботи“. На автомобилното изложение в Шанхай 2023 г. Lotus пусна робот за зареждане на флаш. Когато превозното средство трябва да бъде заредено, роботът може да разшири механичната си ръка и автоматично да вмъкне пистолета за зареждане в отвора за зареждане на автомобила. След зареждане, той също може да извади пистолета самостоятелно, като завърши целия процес от започване на зареждане на превозното средство.
За разлика от тях, зареждането на роботи има не само удобството на безжичното зареждане, но също така може да реши проблема с ограничаването на мощността на безжичното зареждане. Потребителите също могат да се насладят на удоволствието от презареждане, без да се измъкнат от колата. Разбира се, зареждането на роботи също ще включва разходи и интелигентни проблеми като позициониране и избягване на препятствия.
Резюме: Въпросът за попълването на енергия за нови енергийни превозни средства винаги е бил проблем, на който всички страни в индустрията придават голямо значение. Понастоящем разтворът за презареждане и разтворът за подмяна на батерията са двете най -основни разтвора. Теоретично тези две решения са достатъчни, за да задоволят до известна степен нуждите на попълването на енергията на потребителите. Разбира се, нещата винаги се движат напред. Може би с появата на ерата без шофьор, безжичните зареждания и зареждането на роботи могат да въведат нови възможности.
Време за публикация: Април-13-2024