7 януари, Nano01Официално регистриран, първият в индустрията набор от десет официални заявления. Този набор от Mher E „Десет в едно“ супер фюзивни контролни устройства за високо налягане е интегриран с MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, което помага на системата да постигне малък размер и леко тегло. През ноември 2023 г., електронното управление на Zhixin Technology официално произведе масово първия S3 10-в-едно електронно управляващ продукт, отбелязвайки солидна стъпка в интегрирането на ресурсите, изграждането на системата и производствения капацитет и завършвайки най-важната част от пъзела за пълната гама от продукти на Zhixin Technology.
Защо тези компании избират да се комбинират? Интеграцията на електрически задвижващи системи е преминала през най-простата структурна интеграция и се развива към по-дълбока интеграция. Днес три в едно се е превърнало в мейнстрийм, а много в едно са процъфтявали и са се превърнали в безспорна тенденция. В момента индустрията наблюдава и обмисля кои компании промотират „всичко в едно“, какво въздействие върху разходите или производителността може да донесе „всичко в едно“ и кои модели са първите, които го прилагат? В ерата на neonxEVA На форума BYD, Changan, GAC AEON и други производители на оригинално оборудване (OEM) обявиха, че прилагат или скоро ще произвеждат масово „всичко в едно“ електрически задвижващи системи. Доставчиците на Zhixin Technology, Huawei и WimmersEOD демонстрират процеси на разработване или съчетаване на „всичко в едно“. Тези водещи играчи в автомобилната индустрия за нови енергийни ресурси дават свои собствени отговори на горните въпроси с практически примери. BYD беше първият, който пусна Dolphin, базиран на платформата за осем в едно. Електрическо задвижване три в едно, зареждане и разпределение три в едно, както и VCU, BMS модул, чрез физическа интеграция и съответстващо сливане на различни електронни подсхеми на контролера и софтуерен алгоритъм, представляват осем в един модул. Интеграцията „всичко в едно“ може да спести индуктивност, кондензатор и свързващ кабел, да сподели чипове, да реализира споделяне и използване на ресурси, да намали разходите и значително да подобри мощността на зареждане. Според Deep Blue Automobile, „всичко в едно“ електрическият задвижващ модул, чрез интеграцията на електрическото задвижване и захранването, VCU, BMS, TMS и др., може да постигне намаляване на теглото на електрическото задвижване, намаляване на обема, намаляване на разходите и подобряване на производителността. Чрез дълбоката интеграция на системата за електрическо задвижване, платформата за електрическо задвижване Changan superset е постигнала изключително нисък Z дизайн, което води до супер ефективност.
Huawei digital energy посочи, че целта на интеграцията е да се опрости цикълът на разработка на хост завода, да се намалят разходите за разработка и да се подобри шофирането. Чрез първото сливане на чипове, сливането на захранването, сливането на функциите и сливането на контрола на домейна, броят на BOM е намален с 40%, а броят на чиповете е намален с 60%. Модулът за захранващ домейн позволява на автомобилните компании да постигнат проста интеграция на захранващия домейн, лесна проверка, лесна разработка и 30% увеличение на ефективността на разработката. В същото време, модулът за захранване hyper-fusion прави оформлението на предната кабина по-сбито, може да настрои предната резервна кутия и да освободи повече вътрешно пространство, да подобри комфорта на шофиране на потребителите и да донесе пространството и изживяването на автомобил от B-класа в чистия трамвай от A-класа. Интегрирайки гореспоменатите решения „всичко в едно“ и идеи на масовите производители на оригинално оборудване (OEM) и доставчици на електрически задвижвания, от една страна, системата „всичко в едно“ интегрира OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS и други компоненти извън двигателя, електрическото управление и редуктора, споделя окабеляване на корпуса и други части, свързва електронни схеми и софтуерни алгоритми, за да постигне целта за намаляване на разходите и повишаване на ефективността, и реализира намаляване на разходите за BOM. От друга страна, от гледна точка на управлението на веригата за доставки на OEM производителите, „всичко в едно“ може да опрости цикъла на разработка на OEM производителите и да намали разходите за разработка. По-специално, производителите на оригинално оборудване (OEM) на малки електрически превозни средства имат по-високи разходи за управление на множество доставчици, намаляват броя на доставчиците на компоненти и избират по-интегрирана система за електрическо задвижване, което може да опрости управлението, за да се постигне целта за намаляване на оперативните разходи и ефективно управление. Вече не спирайте малкия V. Въз основа на данните за новите превозни средства с енергийни ресурси през последните четири години, NE Times установи, че от 2020 г. до първите 11 месеца на 2023 г. делът на три-в-едно се е увеличил от 55,6% на 66,5%. Друг бързорастящ пазарен дял е „всичко в едно“, който е нараснал от нищожните 0,5% до незначителните 19,1% за четири години. Увеличението на инсталирания капацитет на електрическата задвижваща система „всичко в едно“ надхвърля цялостната система и вниманието към системата се увеличава с всеки изминал ден. Много производители на оригинално оборудване (OEM) проучват приложението на системи „всичко в едно“ в рентабилни нови превозни средства с енергийни ресурси чрез собствените си вериги за доставки или в сътрудничество с доставчици на трети страни.
Моделите, използвани във „всичко в едно“, и водещите предприятия, стоящи зад тях, показват следните характеристики след внимателен анализ: Електрическите превозни средства A0 и A-клас на Jianghuai, Ruilan и BYD са първите, които се сглобяват в едно. При непрекъснатия спад на пътуващите превозни средства и спадове, малките и средни електрически превозни средства от клас 2C са по-чувствителни към цената. Водени от това, производителите на оригинално оборудване (OEM) избраха „всичко в едно“, което допълнително спестява окабеляване и тегло, а също така има предимства по отношение на цената. Deep Blue, Seal, Buick, Look Up и други електрически превозни средства от клас B и по-високи показват значително увеличение на съотношението на използването на „всичко в едно“ в сравнение с 2022 г. Това е OEM, базиран на съображенията за цена и миниатюризация при обобщаване на опита с приложенията на контролери за захранващ домейн. Съотношението на самостоятелно разработени и самостоятелно произведени „всичко в едно“ от OEM е 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC и др. Делът на решенията „всичко в едно“, предоставени от трети страни, е 6,9%, представляващи решенията „всичко в едно“, предлагани от предприятия като Embol, LG и Huawei Digital Energy. Електрическата задвижваща система „осем в едно“, произведена от LG, е система „всичко в едно“, разработена от SGM. Първата характеристика отразява: „Намаляването на разходите за превозни средства изисква създаването на програма „всичко в едно“, което призовава приемащата фабрика да приеме, приложи и популяризира „всичко в едно“. Това е възможност за бърз растеж на пазарния дял на „всичко в едно“. Втората характеристика отразява изключителния обем на пазара: „Предимството на цената на „всичко в едно“ е достатъчно, за да привлече поддръжка от висок клас електрически превозни средства.“ Има 3 предизвикателства пред доставчиците от трети страни. Тъй като „всичко в едно“ трябва да координира множество системи, като електрическо задвижване, управление на батерията, зареждане и разпределение от гледна точка на превозното средство, OEM е по-подходящ за усъвършенстване на решенията „всичко в едно“. Въпреки това, от гледна точка на намаляване на разходите за BOM и разходите за управление, ориентираните към разходите малки и средни електрически превозни средства е по-вероятно да бъдат осигурени от решения за опаковане на трети страни. Следователно, бъдещата промоция „всичко в едно“ ще бъде ориентирана към клиента, ориентирана към разходите, самостоятелно разработена от OEM производители, ограничен пазар на доставчици от трети страни и други за малки и средни OEM производители.
Време на публикуване: 01 февруари 2024 г.