Наскоро Tianyancha APP показа, че Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. е претърпяла индустриални и търговски промени и нейният регистриран капитал се е увеличил от 25 милиона юана до приблизително 36,46 милиона юана, увеличение от приблизително 45,8%.Четири години и половина след фалита и реорганизацията, с подкрепата на Geely Automobile и Emma Electric Vehicles, ветеранът от марката електрически превозни средства Zhidou Automobile въвежда своя собствен момент на „възкресение“.
В съчетание с новината, че Yadi, водещата марка за двуколесни електрически превозни средства, се говореше, че произвежда кола преди известно време, се превърна в гореща тема на дискусия и продажбите на микро електрически превозни средства на задграничните пазари са стабилни, някои вътрешни лица каза: „Микро електрическите превозни средства са „надеждата на цялото село“.В края на деня само този пазар ще расте и това ще се случи по целия свят.
От друга страна, конкуренцията на пазара на миниавтомобили ще се засили през 2024 г. След Пролетния фестивал тази година BYD пое инициативата в стартирането на голямо официално намаление и извика лозунга „Електричеството е по-малко от петрола“.Впоследствие много автомобилни компании последваха примера и отвориха пазара на чисто електрически превозни средства с цена под 100 000 юана, което доведе до внезапно оживяване на пазара на микро електрически превозни средства.
Наскоро микро електрическите превозни средства избухнаха в общественото внимание.
„Новата кола на Zhidou ще бъде пусната през второто тримесечие на тази година и най-вероятно ще използва канала за продажби на Emma (електрическа кола).“Наскоро вътрешен човек, близък до Жиду, разкри пред медиите.
Като ранен производител на превозни средства с „електрически удар“, Lanzhou Zhidou, който получи „двойни квалификации“ през 2017 г., се превърна в звезда на вътрешния автомобилен пазар със своята чисто електрическа кола от клас A00.Въпреки това, от втората половина на 2018 г., с коригирането на политиките за субсидиране и промените във вътрешната и външната среда, Lanzhou Zhidou най-накрая фалира и се реорганизира през 2019 г.
„В процеса на фалита и реорганизацията на Zhidou председателят на Geely Li Shufu и председателят на Emma Technology Zhang Jian изиграха ключова роля.“Гореспоменатите хора, запознати с въпроса, казаха, че не само по отношение на средствата, реорганизираният Zhidou също има значителни предимства в научноизследователската и развойна дейност, веригата за доставки и каналите за продажба.Той също така интегрира ресурсите на Geely и Emma.
В 379-ата партида информация за деклариране на нови автомобили от Министерството на промишлеността и информационните технологии в началото на тази година се появи новата кола Zhidou, спомената от гореспоменатите вътрешни лица и ще бъде пусната през второто тримесечие.В дългото официално съобщение за рестартирането на Zhidou, тази нова кола все още е позиционирана като микро електрическо превозно средство и е на същото ниво като Wuling MINI EV и Changan Lumin и е наречена „Zhidou Rainbow“.
Изправени пред огромния пазарен потенциал на новите енергийни превозни средства, водещите компании за двуколесни електрически превозни средства вече не се задоволяват със статуквото.Преди и след „възкресението“ на Zhidou, „инцидентът с производството на автомобили“ на електрическите превозни средства Yadi се разпространи в интернет и предизвика много разгорещени дискусии.
Разбрано е, че новината идва от фабрични кадри, заснети от шофьор на камион, докато доставя стоки на Yadi.Във видеото техниците на Yadea разглобяват превозното средство и потребителите с орлови очи могат дори директно да идентифицират превозното средство като Lamborghini и Tesla модел 3/модел Y.
Този слух не е безпочвен.Съобщава се, че Yadi набира персонал за научноизследователска и развойна дейност и продуктов персонал за множество позиции, свързани с автомобилостроенето.Съдейки по скрийншотовете, които бяха широко разпространени, основният му фокус са инженерите на автомобилни електронни инструменти, инженерите по шасита и старшите продуктови мениджъри на интелигентни пилотски кабини.
Въпреки че длъжностното лице излезе напред, за да опровергае слуховете, Яди също така направо заяви, че индустрията за превозни средства с нова енергия е посока, която вътрешният технически персонал трябва да обсъди и много аспекти на първото изискват Яди да проучи сериозно.В тази връзка все още има някои мнения, че не може да се изключи възможността Yadi да прави следващи коли.Някои хора в индустрията вярват, че ако Yadi произвежда автомобили, микро електрическите автомобили са най-добрият начин да се тестват водите.
Митът за продажбите, създаден от Wuling Hongguang MINIEV, накара обществеността да обърне широко внимание на микро електрическите превозни средства.Безспорно е, че новите енергийни превозни средства се развиват бързо в Китай, но огромният потенциал за потребление на селския пазар с население от близо 500 милиона не е ефективно освободен.
Селският пазар не може да се развива ефективно поради множество фактори като ограничен брой приложими модели, лоши канали за циркулация и недостатъчна публичност.С горещите продажби на чисто електрически автомобили като Wuling Hongguang MINIEV, градовете от 3-то до 5-то ниво и селските пазари изглежда са въвели подходящи основни продукти за продажба.
Съдейки по резултатите от новите енергийни превозни средства, които излизат в провинцията през 2023 г., миниавтомобилите като Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream и Wuling Bingo са силно обичани от обикновените потребители.С непрекъснатия напредък на инфраструктурата за зареждане в селските райони, новите енергийни превозни средства, главно микро електрически превозни средства, също се възползват от огромните градски и селски пазари на ниско ниво.
Ли Джиньонг, вицепрезидент на Общокитайската федерация на търговската камара на търговците на автомобили в индустрията и търговията и председател на Комитета за превозни средства с нова енергия, е твърд оптимист за пазара на микро електрически превозни средства от много години.„Този пазарен сегмент определено ще нарасне експлозивно в бъдеще.“
Въпреки това, съдейки по миналогодишните продажби, микро електрическите превозни средства са най-бавно растящият сегмент на пазара на нови енергийни превозни средства.
Li Jinyong анализира, че от една страна, от 2022 до 2023 г., цената на литиевия карбонат ще остане висока и цените на батериите ще продължат да растат.Най-прякото въздействие ще бъде върху електрическите превозни средства под 100 000 юана.Като вземем за пример електрическо превозно средство с пробег от 300 километра, цената на батерията беше около 50 000 юана поради високата цена на литиевия карбонат по това време.Микро електрическите превозни средства имат ниски цени и слаби печалби.В резултат на това много модели са почти нерентабилни, което кара някои автомобилни компании да преминат към производство на модели на стойност от 200 000 до 300 000 юана, за да оцелеят през 2022-2023 г.В края на 2023 г. цената на литиевия карбонат спадна рязко, намалявайки разходите за батерии почти наполовина, давайки нов живот на „чувствителните към разходите“ микро електрически превозни средства.
От друга страна, исторически винаги, когато има икономически спад и липса на доверие на потребителите, пазарът, който е най-засегнат, често е пазарът под 100 000 юана, докато въздействието върху подобрените модели от среден до висок клас не е очевидно.През 2023 г. икономиката все още се възстановява и доходите на широката общественост не са високи, което сериозно засегна търсенето на потребление на автомобили на потребителски групи под 100 000 юана.
„Тъй като икономиката постепенно се подобрява, разходите за батерии спадат и цените на превозните средства се връщат към рационалност, пазарът на микро електрически превозни средства ще започне бързо.Разбира се, скоростта на стартиране зависи от скоростта на икономическото възстановяване, а възстановяването на доверието на потребителите е много важно.“Ли Джиньонг каза.
Ниска цена, малък размер, лесно паркиране, висока цена и прецизно позициониране на пазара са в основата на популярността на микро електрическите превозни средства.
Cao Guangping, партньор на Chefu Consulting, вярва, че евтините електрически превозни средства са автомобилните продукти, от които обикновените хора се нуждаят най-много, за да се предпазят от вятър и дъжд, тъй като потреблението е намалено.
Cao Guangping анализира, че тясното място в индустрията на електрическите превозни средства е батерията, тоест техническото ниво на захранващите батерии все още е трудно да отговори на техническите изисквания на големите превозни средства и е по-лесно да се изпълнят техническите изисквания на малките от ниско ниво електрически превозни средства.„Бъдете внимателни и специални и батерията ще бъде по-добра.“Micro се отнася за малки автомобили с малък пробег, ниска скорост, малка каросерия и малко вътрешно пространство.Congte означава, че популяризирането на електрически превозни средства е временно ограничено от технологията на батериите и изисква подкрепата на специални политики, специални субсидии, специални технически маршрути и т.н. Вземайки Tesla като пример, той използва „специален интелект“, за да привлече потребителите да купуват електрически автомобили .
Микро електрическите превозни средства са лесни за популяризиране, което по същество се определя от теорията за изчисляване на мощността на превозното средство.Колкото по-ниска е общата консумация на енергия, толкова по-малко батерии са необходими и по-ниска е цената на автомобила.В същото време то се определя и от структурата на двойно потребление градско-селско в моята страна.Има огромно търсене на миниавтомобили в градовете от трето, четвърто и пето ниво.
„Съдейки по сериозното намаление на цените на местните автомобили, микроелектрическите превозни средства ще бъдат най-долната линия на ценовата война, когато автомобилните компании най-накрая се изправят лице в лице една с друга, и ще бъдат камата за навлизането на ценовата война в решаващия етап .”- каза Цао Гуангпин.
Luo Jianfu, търговец на автомобили във Веншан, Юнан, град от пето ниво, е дълбоко наясно с популярността на микро електрическите превозни средства.В неговия магазин модели като Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda и Chery QQ Ice Cream са много популярни..Особено по време на предучилищния сезон през март, търсенето от страна на потребителите, които купуват този тип автомобили, за да транспортират децата си до и от училище, е много концентрирано.
Luo Jianfu каза, че разходите за закупуване и използване на микро електрически превозни средства са много ниски и те са удобни и достъпни.Освен това качеството на днешните микро електрически превозни средства изобщо не е по-ниско.Обхватът на шофиране е увеличен от първоначалните 120 километра на 200~300 километра.Конфигурациите също непрекъснато се подобряват и подобряват.Вземайки Wuling Hongguang miniEV като пример, неговият модел Maca Long от трето поколение отговаря на бързото зареждане, като същевременно поддържа ниска цена.
Въпреки това Луо Джиенфу също каза направо, че пазарът на микро електрически превозни средства, който изглежда има неограничен потенциал, всъщност е много силно концентриран в марки и степента му на „обем“ е не по-малка от тази на други пазарни сегменти.Моделите, подкрепяни от големи групи, имат силна и стабилна верига за доставки и търговска мрежа, което ги улеснява да спечелят благоволението на потребителите.Модели като Dongfeng Xiaohu обаче не могат да намерят пазарния ритъм и могат да работят само с тях.Нови играчи като Lingbao, Punk, Redding и др. „отдавна са снимани на плажа.“
Време на публикуване: 29 март 2024 г