Наскоро приложението Tianyancha показа, че Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. е претърпял индустриални и търговски промени, а регистрираният капитал се е увеличил от 25 милиона юана до приблизително 36,46 милиона юана, което е увеличение с приблизително 45,8%. Четири години и половина след фалит и реорганизация, с подкрепата на електрическите превозни средства Geely Automobile и Emma, марката на ветеранските електрически превозни средства Zhidou Automobile води в свой собствен момент „възкресение“.
В съчетание с новината, че Yadi, водещата марка на електрически превозни средства с две колела, се носеше, че преди време се превърна в автомобил, се превърна в гореща тема за обсъждане, а продажбите на микроелектрически превозни средства в чужбина са стабилни, някои вътрешни лица казаха: „Микро електрическите превозни средства са„ надеждата за цялото село “. В края на деня само този пазар ще расте и това ще се случи по целия свят. "
От друга страна, конкуренцията на пазара на мини автомобили ще се засили през 2024 г. След пролетния фестивал тази година, BYD пое водещата роля при стартирането на голямо официално намаление и извика лозунга „електричеството е по -ниско от нефта“. Впоследствие много автомобилни компании последваха костюма и отвориха пазара на чисти електрически превозни средства с цена под 100 000 юана, което доведе до пазара на микро електрически превозни средства изведнъж да стане оживен.
Напоследък микроелектрическите превозни средства избухнаха в очите.
„Новият автомобил на Zhidou ще излезе през второто тримесечие на тази година и най -вероятно ще използва канала за продажби на Ема (Electric Car).“ Наскоро вътрешен човек, близък до Жиду, разкри пред медиите.
Като ранен производител на превозни средства „електрически шок“, Lanzhou Zhidou, който получи „двойна квалификация“ през 2017 г., се превърна в звездно предприятие на вътрешния автомобилен пазар със своя чист електрически автомобил A00-клас. Въпреки това, от втората половина на 2018 г., с коригирането на политиките за субсидии и промените във вътрешната и външната среда, Lanzhou Zhidou най -накрая фалира и реорганизира през 2019 г.
„В процеса на фалита и реорганизацията на Zhidou, председателят на Geely Li Shufu и председателят на технологията Emma Джан Джиан играха ключова роля.“ Гореспоменатите хора, запознати с въпроса, казаха, че не само по отношение на средствата, реорганизираният Zhidou също има значителни предимства в канали за научни изследвания и разработки, верига на доставки и продажби. Той също интегрира ресурсите на Geely и Emma.
В 379-ата партида информация за декларацията на новата кола от Министерството на индустрията и информационните технологии в началото на тази година се появи новият автомобил Zhidou, споменат от гореспоменатите инсайдери и ще бъде пуснат през второто тримесечие. В дългото официално съобщение за рестарта на Zhidou този нов автомобил все още е позициониран като микро електрическо превозно средство и е на същото ниво като Wuling Mini EV и Changan Lumin и е наречен „Zhidou Rainbow“.
Изправени пред огромния пазарен потенциал на новите енергийни превозни средства, водещите компании за електрически превозни средства с две колела вече не се задоволяват със статуквото. Преди и след „възкресението“ на Жиду, „инцидентът с автомобилни“ на електрическите превозни средства на Yadi се разпространи в интернет и предизвика много разгорещени дискусии.
Разбира се, че новината идва от фабрични кадри, заснети от шофьор на камион, докато доставя стоки на Яди. Във видеото, Yadea Technicians демонтират превозното средство и потребителите на орел дори могат директно да идентифицират превозното средство като Lamborghini и Tesla Model 3/Model Y.
Този слух не е безпочвен. Съобщава се, че Yadi набира научноизследователска и развойна дейност и персонал на продукта за множество позиции, свързани с автомобила. Съдейки по скрийншотите, които са широко разпространени, автомобилни електронни инженери с инструменти, инженери по шасито и висши продуктови мениджъри на Smart Cockpits са основният му фокус.
Въпреки че служителят излезе напред, за да опровергае слуховете, Яди също категорично заяви, че индустрията на новите енергийни превозни средства е посока за обсъждане на вътрешния технически персонал и много аспекти на първия изискват Яди да учи сериозно. В тази връзка все още има някои мнения, че възможността Яди да направи последващи автомобили не може да бъде изключена. Някои хора в бранша вярват, че ако Yadi изгради автомобили, микроелектрическите автомобили са най -добрият начин за тестване на водите.
Митът за продажбите, създаден от Wuling Hongguang Miniev, обърна общественото заплащане на широкото внимание към микроелектрическите превозни средства. Безспорно е, че новите енергийни превозни средства се развиват бързо в Китай, но огромният потенциал за потребление на селския пазар с население от близо 500 милиона не е ефективно освободен.
Селският пазар не може да се развива ефективно поради множество фактори като ограничен брой приложими модели, лоши канали за циркулация и недостатъчна публичност. С горещите продажби на чисти електрически автомобили като Wuling Hongguang Miniev, градовете от 3 до 5 ниво и селските пазари изглежда са въвели подходящи основни продукти за продажби.
Съдейки по резултатите от новите енергийни превозни средства, които отиват в провинцията през 2023 г., мини автомобили като Wuling Hongguang Miniev, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream и Wuling Bingo са дълбоко обичани от ниските потребители. С непрекъснатото развитие на зареждащата инфраструктура в селските райони, новите енергийни превозни средства, главно микроелектрически превозни средства, също използват огромните градски и селски пазари с ниско ниво.
Ли Джининг, вицепрезидент на Камарата на търговията на автомобилните дилъри на All-China на индустрията и търговията на търговията и председател на Комитета за нови енергийни превозни средства, е твърдо оптимистичен за пазара на микро електрически превозни средства в продължение на много години. „Този пазарен сегмент определено ще расте експлозивно в бъдеще.“
Съдейки обаче от миналогодишните продажби, микроелектрическите превозни средства са най -бавно развиващият се сегмент на пазара на нови енергийни превозни средства.
Ли Джининг анализира, че от една страна, от 2022 до 2023 г., цената на литиевия карбонат ще остане висока и цените на батерията ще продължат да се повишават. Най -прякото въздействие ще бъде върху електрическите превозни средства под 100 000 юана. Вземайки електрическо превозно средство с обхват от 300 километра като пример, цената на батерията е била с около 50 000 юана поради високата цена на литиевия карбонат по това време. Микро електрическите превозни средства имат ниски цени и тънки печалби. В резултат на това много модели са почти нерентабилни, което кара някои автомобилни компании да преминат към производство на модели на стойност 200 000 до 300 000 юана, за да оцелеят през 2022-2023 г. В края на 2023 г. цената на литиевия карбонат рязко спадна, намалявайки разходите за батерията с почти половината, като придава на „чувствителни към разходите“ микро електрически превозни средства нов лизинг на живот.
От друга страна, в исторически план, когато има икономически спад и липса на доверие на потребителите, пазарът, който е най-засегнат, често е пазарът под 100 000 юана, докато въздействието върху подобрените модели от средата до височина не е очевидно. През 2023 г. икономиката все още се възстановява и доходите на широката общественост не са високи, което сериозно се отрази на търсенето на автомобилно потребление на потребителски групи под 100 000 юана.
„Тъй като икономиката постепенно се подобрява, разходите за батерии падат и цените на превозните средства се връщат към рационалността, пазарът на микроелектрически превозни средства ще започне бързо. Разбира се, скоростта на стартиране зависи от скоростта на икономическо възстановяване и възстановяването на доверието на потребителите е много важно. " - каза Ли Джининг.
Ниската цена, малкият размер, лесният паркинг, високите разходи и прецизното позициониране на пазара са основата за популярността на микроелектрическите превозни средства.
Cao Guangping, партньор на Chefu Consulting, смята, че електрическите превозни средства на ниски цени са автомобилните продукти, от които обикновените хора се нуждаят най-много, за да се предпазят от вятър и дъжд, тъй като потреблението е понижено.
Cao Guangping анализира, че препятствието на индустрията на електрическите превозни средства е батерията, тоест техническото ниво на захранващите батерии все още е трудно да се отговори на техническите изисквания на големите превозни средства и е по-лесно да се отговори на техническите изисквания на малки електрически превозни средства на ниско ниво. „Бъдете внимателни и специални, а батерията ще бъде по -добра.“ Micro се отнася до малки автомобили с нисък пробег, ниска скорост, малко тяло и малко вътрешно пространство. Congte означава, че насърчаването на електрическите превозни средства е временно ограничено от технологията на батерията и изисква подкрепата на специални политики, специални субсидии, специални технически маршрути и др. Приемане на Tesla като пример, той използва „специална интелигентност“, за да привлече потребителите да купуват електрически автомобили.
Микро електрическите превозни средства са лесни за насърчаване, което по същество се определя от теорията за изчисляване на мощността на превозното средство. Колкото по -ниска е общата консумация на енергия, толкова по -малко се изискват батерии и по -евтината е цената на превозното средство. В същото време тя се определя и от структурата на двойното потребление в градската селските страни. Има огромно търсене на мини-коли в градове от трети, четвърти и пети клас.
„Съдейки по тежките намаления на цените на домашните автомобили, микроелектрическите превозни средства ще бъдат най -важният ред на ценовата война, когато автомобилните компании най -накрая се изправят лице в друга и ще бъдат камата за ценовата война, за да влязат в решаващия етап.“ Као Гуангпинг каза.
Luo Jianfu, търговец на автомобили в Wenshan, Yunnan, град на пето място, е дълбоко наясно с популярността на микроелектрическите превозни средства. В магазина му модели като Wuling Hongguang Miniev, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda и Chery QQ сладолед са много популярни. . Особено през сезона на връщане към училище през март, търсенето на потребителите, които купуват този тип автомобили, за да транспортират децата си до и от училище, е много концентрирано.
Луо Джианфу каза, че цената за закупуване и използване на микроелектрически превозни средства е много ниска и те са удобни и достъпни. Освен това качеството на днешните микроелектрически превозни средства изобщо не е по -ниско. Диапазонът на шофиране е увеличен от първоначалните 120 километра до 200 ~ 300 километра. Конфигурациите също са постоянно подобрени и подобрени. Приемайки Wuling Hongguang Miniev като пример, моделът му от трето поколение Maca Long съвпада с бързото зареждане, като същевременно поддържа цената ниска.
Въпреки това, Luo Jianfu също категорично каза, че пазарът на микроелектрически превозни средства, който изглежда има неограничен потенциал, всъщност е много силно концентриран в марки, а степента му на „обем“ е не по -малка от тази на други пазарни сегменти. Моделите, подкрепени от големи групи, имат силна и стабилна верига за доставки и мрежа за продажби, което улеснява спечелването на благосклонността на потребителите. Въпреки това, модели като Dongfeng Xiaohu не могат да намерят пазарния ритъм и могат да работят само с тях. Нови играчи като Lingbao, Punk, Redding и др. „Отдавна са снимани на плажа“.
Време за публикация: Mar-29-2024