Наскоро Tianyancha APP показа, че Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. е претърпяла индустриални и търговски промени, а регистрираният ѝ капитал се е увеличил от 25 милиона юана до приблизително 36,46 милиона юана, което е увеличение с приблизително 45,8%. Четири години и половина след фалита и реорганизацията, с подкрепата на Geely Automobile и Emma Electric Vehicles, ветеранът в производството на електрически превозни средства Zhidou Automobile навлиза в момент на своето „възкресение“.
В съчетание с новината, че Yadi, водещата марка двуколесни електрически превозни средства, се е говорело, че ще произвежда автомобил преди време, това се превърна в гореща тема на дискусия, а продажбите на микроелектрически превозни средства на задграничните пазари са стабилни, някои запознати заявиха: „Микроелектрическите превозни средства са „надеждата на цялото село“. В крайна сметка, само този пазар ще расте и това ще се случи по целия свят.“
От друга страна, конкуренцията на пазара на мини автомобили ще се засили през 2024 г. След Пролетния фестивал тази година, BYD пое водеща роля в стартирането на голямо официално намаление и скандира лозунга „Електричеството е по-евтино от петрола“. Впоследствие много автомобилни компании последваха примера и отвориха пазара на изцяло електрически превозни средства с цена под 100 000 юана, което доведе до внезапно оживление на пазара на микроелектрически превозни средства.
Напоследък микроелектрическите превозни средства нахлуха в общественото внимание.
„Новият автомобил на Жидоу ще бъде пуснат на пазара през второто тримесечие на тази година и най-вероятно ще използва канала за продажби на Ема (електрическа кола)“, наскоро разкри пред медиите вътрешен човек, близък до Жидоу.
Като ранен производител на превозни средства с „електрошокови системи“, Lanzhou Zhidou, която получи „двойна квалификация“ през 2017 г., се превърна в звездно предприятие на вътрешния автомобилен пазар със своите изцяло електрически автомобили клас A00. Въпреки това, от втората половина на 2018 г., с коригирането на политиките за субсидиране и промените във вътрешната и външната среда, Lanzhou Zhidou окончателно фалира и се реорганизира през 2019 г.
„В процеса на фалит и реорганизация на Zhidou, председателят на Geely Ли Шуфу и председателят на Emma Technology Джан Джиан изиграха ключова роля.“ Гореспоменатите запознати с въпроса заявиха, че не само по отношение на финансирането, реорганизираната Zhidou има значителни предимства в научноизследователската и развойна дейност, веригата за доставки и каналите за продажби. Тя също така интегрира ресурсите на Geely и Emma.
В 379-ата партида от декларации за нови автомобили от Министерството на промишлеността и информационните технологии в началото на тази година се появи новият автомобил Zhidou, споменат от гореспоменатите вътрешни източници и пуснат на пазара през второто тримесечие. В дългото официално съобщение за рестарта на Zhidou, този нов автомобил все още е позициониран като микроелектрическо превозно средство и е на същото ниво като Wuling MINI EV и Changan Lumin, и е наречен „Zhidou Rainbow“.
Изправени пред огромния пазарен потенциал на превозните средства с нова енергия, водещите компании за двуколесни електрически превозни средства вече не са доволни от статуквото. Преди и след „възкресението“ на Zhidou, „инцидентът с производството на автомобили“ на електрическите превозни средства Yadi се разпространи в интернет и предизвика много разгорещени дискусии.
Разбира се, че новината идва от кадри от фабрика, заснети от шофьор на камион, докато доставя стоки до Yadi. Във видеото техници на Yadea разглобяват превозното средство, а внимателните потребители могат дори директно да идентифицират автомобила като Lamborghini и Tesla model 3/model Y.
Този слух не е безпочвен. Съобщава се, че Yadi набира персонал за научноизследователска и развойна дейност и продуктов персонал за множество позиции, свързани с автомобилната индустрия. Съдейки по широко разпространените скрийншотове, основният фокус на компанията е върху инженери по автомобилни електронни инструменти, инженери по шасита и старши продуктови мениджъри на интелигентни кокпити.
Въпреки че официалният представител опроверга слуховете, Яди също така директно заяви, че индустрията за превозни средства с нова енергия е насока, която вътрешният технически персонал трябва да обсъди, и много аспекти от нея изискват сериозно проучване от Яди. В тази връзка все още има мнения, че възможността Яди да произвежда следващи автомобили не може да бъде изключена. Някои хора в индустрията смятат, че ако Яди произвежда автомобили, микроелектрическите автомобили са най-добрият начин да се тества ситуацията.
Митът за продажбите, създаден от Wuling Hongguang MINIEV, накара обществеността да обърне широко внимание на микроелектрическите превозни средства. Неоспоримо е, че превозните средства с нова енергия се развиват бързо в Китай, но огромният потребителски потенциал на селския пазар с население от близо 500 милиона не е ефективно освободен.
Пазарът в селските райони не може да се развива ефективно поради множество фактори, като например ограничен брой приложими модели, лоши канали за разпространение и недостатъчна публичност. С големите продажби на изцяло електрически автомобили като Wuling Hongguang MINIEV, градовете от трети до пети ранг и селските пазари изглежда са въвели подходящи основни продукти за продажби.
Съдейки по резултатите от навлизането на нови енергийни превозни средства в селските райони през 2023 г., мини автомобили като Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream и Wuling Bingo са силно харесвани от обикновените потребители. С непрекъснатото развитие на инфраструктурата за зареждане в селските райони, новите енергийни превозни средства, главно микроелектрически превозни средства, също се възползват от огромните нискобюджетни градски и селски пазари.
Ли Джиньонг, вицепрезидент на Търговската камара на автомобилните дилъри към Всекитайската федерация на промишлеността и търговията и председател на Комитета за превозни средства с нова енергия, е твърдо оптимистично настроен относно пазара на микроелектрически превозни средства от много години. „Този пазарен сегмент определено ще расте експлозивно в бъдеще.“
Съдейки по продажбите от миналата година обаче, микроелектрическите превозни средства са най-бавно развиващият се сегмент на пазара на превозни средства с нова енергия.
Ли Джиньонг анализира, че от една страна, от 2022 до 2023 г. цената на литиевия карбонат ще остане висока, а цените на батериите ще продължат да се покачват. Най-прякото въздействие ще бъде върху електрическите превозни средства под 100 000 юана. Вземайки за пример електрическо превозно средство с пробег от 300 километра, цената на батерията е била около 50 000 юана поради високата цена на литиевия карбонат по това време. Микроелектрическите превозни средства имат ниски цени и малки печалби. В резултат на това много модели са почти нерентабилни, което кара някои автомобилни компании да преминат към производство на модели на стойност 200 000 до 300 000 юана, за да оцелеят през 2022-2023 г. В края на 2023 г. цената на литиевия карбонат спадна рязко, намалявайки разходите за батерии почти наполовина, давайки нов живот на „чувствителните към разходите“ микроелектрически превозни средства.
От друга страна, исторически погледнато, винаги когато има икономически спад и липса на потребителско доверие, най-засегнатият пазар често е този под 100 000 юана, докато въздействието върху подобрените модели от среден до висок клас не е очевидно. През 2023 г. икономиката все още се възстановява, а доходите на широката общественост не са високи, което сериозно се отрази на търсенето на автомобили от потребителските групи под 100 000 юана.
„С постепенното подобряване на икономиката, спадане на разходите за батерии и връщане към рационалността на цените на превозните средства, пазарът на микроелектрически превозни средства ще стартира бързо. Разбира се, скоростта на стартиране зависи от скоростта на икономическо възстановяване и възстановяването на потребителското доверие е много важно“, каза Ли Джиньонг.
Ниската цена, малкият размер, лесното паркиране, високата цена и прецизното пазарно позициониране са в основата на популярността на микроелектрическите превозни средства.
Цао Гуангпинг, партньор в Chefu Consulting, смята, че евтините електрически превозни средства са автомобилните продукти, от които обикновените хора най-много се нуждаят, за да се предпазят от вятър и дъжд, тъй като потреблението е намаляло.
Цао Гуанпинг анализира, че пречката в индустрията за електрически превозни средства са батериите, т.е. техническото ниво на батериите все още е трудно да отговори на техническите изисквания на големите превозни средства, докато е по-лесно да се отговорят на техническите изисквания на малките електрически превозни средства от ниско ниво. „Бъдете внимателни и специални, и батерията ще бъде по-добра.“ Микро се отнася до малки автомобили с нисък пробег, ниска скорост, малка каросерия и малко вътрешно пространство. Congte означава, че популяризирането на електрически превозни средства е временно ограничено от технологията на батериите и изисква подкрепата на специални политики, специални субсидии, специални технически маршрути и др. Вземайки Tesla за пример, тя използва „специален интелект“, за да привлече потребителите да купуват електрически автомобили.
Микроелектрическите превозни средства са лесни за популяризиране, което се определя основно от теорията за изчисляване на мощността на превозното средство. Колкото по-ниска е общата консумация на енергия, толкова по-малко батерии са необходими и толкова по-ниска е цената на превозното средство. В същото време това се определя и от структурата на двойно потребление на градско-селски райони в моята страна. Има огромно търсене на миниавтомобили в градовете от трето, четвърто и пето ниво.
„Съдейки по драстичното намаление на цените на местните автомобили, микроелектрическите превозни средства ще бъдат в основата на ценовата война, когато автомобилните компании най-накрая се изправят лице в лице помежду си, и ще бъдат камата, с която ценовата война ще навлезе в решаващия етап“, каза Цао Гуанпинг.
Луо Джианфу, автомобилен търговец във Веншан, Юнан, град от пети ранг, е дълбоко осъзнат популярността на микроелектрическите превозни средства. В неговия магазин модели като Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda и Chery QQ Ice Cream са много популярни. Особено по време на сезона за връщане в училище през март, търсенето от страна на потребителите, които купуват този тип автомобили, за да превозват децата си до и от училище, е много концентрирано.
Луо Джианфу каза, че цената за закупуване и използване на микроелектрически превозни средства е много ниска, а те са удобни и достъпни. Освен това, качеството на днешните микроелектрически превозни средства изобщо не е по-лошо. Пробегът е увеличен от първоначалните 120 километра на 200~300 километра. Конфигурациите също непрекъснато се подобряват. Вземайки за пример Wuling Hongguang miniEV, техният модел Maca Long от трето поколение е съчетал бързо зареждане, като същевременно запазва ниска цена.
Луо Джианфу обаче също така директно заяви, че пазарът на микроелектрически превозни средства, който изглежда има неограничен потенциал, всъщност е много силно концентриран по марки и степента му на „обем“ не е по-малка от тази на други пазарни сегменти. Моделите, поддържани от големи групи, имат силна и стабилна верига за доставки и мрежа за продажби, което им улеснява да спечелят благоразположението на потребителите. Модели като Dongfeng Xiaohu обаче не могат да намерят пазарния ритъм и могат само да се придържат към него. Нови играчи като Lingbao, Punk, Redding и др. „отдавна са снимани на плажа“.
Време на публикуване: 29 март 2024 г.