01
Безопасността е на първо място, комфортът е на второ място
Автомобилните седалки включват основно много различни видове части, като рамки, електрически конструкции и калъфи от пяна. Сред тях рамката на седалката е най-важният компонент за безопасността на автомобилните седалки. Тя е като човешки скелет, носещ пяна на седалката, калъф, електрически части, пластмасови части и други части, подобни на „плът и кръв“. Тя е и основната част, която понася натоварването, предава въртящ момент и увеличава стабилността.
Серията детски седалки LIL използва същата платформа като BBA, луксозен автомобил от масовия пазар, и Volvo, марка, известна със своята безопасност, което полага добра основа за безопасността на седалките. Производителността на тези скелети е сравнително по-добра, но разбира се, цената също е висока. Екипът за научноизследователска и развойна дейност на детски седалки LI смята, че си струва да се плати по-висока цена, за да се гарантира по-добра безопасност на седалката. Също така трябва да осигурим сигурна защита за нашите пътници, дори когато не можем да я видим.
„Въпреки че всеки производител на оригинално оборудване (OEM) сега подобрява комфорта на седалките, а LI се е справил отлично в това отношение, ние винаги сме били наясно, че съществува известно естествено противоречие между безопасност и комфорт и изискваме от всички. Дизайнът трябва да се основава на безопасността, а след това да се вземе предвид комфортът“, каза Джисин.
Той взе за пример противоподводната конструкция на седалката. Както подсказва името, функцията на противоподводната конструкция е да намали риска от плъзгане на предпазния колан от тазовата област в корема на пътника при сблъсък, причинявайки притискане на вътрешните органи. Това е особено полезно за жени и по-дребни членове на екипажа, които са по-склонни да се гмуркат поради малкия си размер и тегло.
С други думи, „Когато превозно средство претърпи сблъсък, човешкото тяло ще се придвижи напред върху седалката поради инерция и едновременно с това ще потъне надолу. В този случай, ако в седалката има противоподводна греда, която да държи задните части, това може да предотврати прекаленото им движение.“
Джисин спомена: „Знаем, че някои японски автомобили поставят противолодочните греди на втория ред много ниско, така че пяната да може да бъде много дебела и возенето да бъде много удобно, но безопасността трябва да бъде компромисирана. И въпреки че продуктът LI също се фокусира върху комфорта, той не прави компромис с безопасността.“
Преди всичко, ние взехме предвид напълно енергията, генерирана при сблъсъка на цялото превозно средство, и избрахме голям EPP (експандиран полипропилен, нов вид пяна пластмаса с отлични характеристики) като опора. Многократно регулирахме EPP в няколко кръга по време на последващата проверка. Позицията на разположението, твърдостта и плътността са необходими, за да се отговорят на изискванията за производителност на краш теста. След това комбинирахме комфорта на седалката, за да завършим окончателно дизайна на формата и структурния дизайн, осигурявайки безопасност, като същевременно осигуряваме комфорт.
След като много потребители си купят нова кола, те добавят различни декоративни и защитни елементи към нея, особено калъфи за седалки, за да ги предпазят от износване и петна. Джисин би искал да напомни на повече потребители, че макар калъфите за седалки да носят удобство, те могат да носят и определени рискове за безопасността. „Въпреки че калъфът за седалки е мек, той разрушава структурната форма на седалката, което може да доведе до промяна на посоката и големината на силата върху пътниците при сблъсък с превозното средство, увеличавайки риска от нараняване. По-голямата опасност е, че калъфите за седалки ще повлияят на разгръщането на въздушните възглавници, така че се препоръчва да не се използват калъфи за седалки.“
Седалките на Li Auto са напълно проверени за износоустойчивост чрез внос и износ и няма абсолютно никакъв проблем с износоустойчивостта. „Комфортът на калъфите за седалки обикновено не е толкова добър, колкото при естествената кожа, а устойчивостта на петна е по-малко важна от безопасността.“ Шиту, човекът, отговарящ за технологиите на седалките, каза, че като професионален изследовател и развоен работник в областта на седалките, той използва собствени калъфи за автомобилни седалки. Няма да използва калъфи за седалки.
В допълнение към преминаването на проверката за безопасност и производителност в съответствие с разпоредбите с високи оценки, ще вземем предвид и по-специални условия на работа, с които се сблъскват потребителите в реална употреба, като например ситуацията, в която на втория ред има трима души. „Ще използваме два фалшиви човека от 95-ти персентил (95% от хората в тълпата са по-малки от този размер) и манекен от 05 (женски манекен), за да симулираме сцена, в която двама високи мъже и жена (дете) седят на задния ред. Колкото по-голяма е масата, толкова по-вероятно е да седят един срещу друг. Изискванията за здравина на столовете са още по-строги.“
„За друг пример, ако задната облегалка е сгъната и куфарът ще падне директно върху облегалката на предната седалка, когато превозното средство се сблъска, достатъчно ли е здравината на седалката, за да я поддържа, без да бъде повредена или да причини сериозни щети? Изместване, като по този начин се застраши безопасността на водача и втория пилот. Това трябва да се провери чрез тест за сблъсък в багажника. Настоящите национални стандарти и американските стандарти не изискват предните седалки да се подлагат на този тест. Само ние и тези, които обръщат повече внимание на безопасността. Автомобилни компании като Volvo ще имат подобно самоизискване.“
02
Продуктите на водещо ниво трябва да осигуряват сигурност на водещо ниво
Американски учени са проучили стотици автомобилни катастрофи, довели до смъртта на шофьори, и са установили, че без поставяне на предпазни колани, на автомобил, движещ се с 88 километра в час, са необходими само 0,7 секунди, за да се разбие и да убие шофьора.
Предпазните колани са спасителен пояс. Стана общоизвестно, че шофирането без предпазни колани е опасно и незаконно, но предпазните колани на задните седалки все още често се пренебрегват. В доклад от 2020 г. капитан на полицията за високоскоростни превозни средства в Ханджоу заяви, че според разследването и наказателното преследване процентът на пътниците на задните седалки, носещи предпазни колани, е по-малък от 30%. Много пътници на задните седалки казаха, че никога не са знаели, че трябва да слагат предпазни колани на задната седалка.
За да напомнят на пътниците да закопчат предпазните си колани, на предния ред седалки в автомобила обикновено има устройство за напомняне за поставяне на предпазни колани (SBR). Ние сме добре запознати с важността на задните предпазни колани и искаме да напомним на цялото семейство да поддържат безопасност по всяко време, затова сме инсталирали SBR на първия, втория и третия ред. „Докато пътниците на втория и третия ред не носят предпазни колани, водачът на предната седалка може да напомни на пътниците на задните седалки да закопчат предпазните си колани, преди да потеглят“, каза Гао Фън, ръководител на отдела за пасивна безопасност в отдела за пилотска кабина.
Триточковият предпазен колан, използван в момента в индустрията, е изобретен от инженера на Volvo Нилс Болинг през 1959 г. Той се е развил и до днес. Пълният предпазен колан включва прибиращо устройство, регулатор на височината, заключваща катарама и устройство за предварително обтягане PLP. Сред тях прибиращото устройство и заключващото устройство са необходими, докато регулаторът на височината и устройството за предварително обтягане PLP изискват допълнителни инвестиции от страна на предприятието.
PLP преднатягач, пълното наименование е pyrotechnical lap pretensioner, което буквално може да се преведе като пиротехнически обтегач на колана. Функцията му е да се възпламени и детонира в случай на сблъсък, като опъне лентата на предпазния колан и издърпа седалището и краката на пътника обратно към седалката.
Гао Фън представи: „Както в основната седалка на водача, така и в седалката на пътника от серията автомобили Ideal L, сме инсталирали устройства за предварително опъване PLP и те са в режим „двойно предварително опъване“, тоест предварително опъване на талията и раменете. При сблъсък първото нещо е да се стегнат раменете, за да се фиксира горната част на торса върху седалката, след това да се стегне талията, за да се фиксират бедрата и краката върху седалката, за да се заключи по-добре човешкото тяло и седалката чрез две сили на предварително опъване в две посоки. Осигурете защита.“
„Вярваме, че продуктите от водещо ниво трябва да осигуряват конфигурации на въздушните възглавници на водещо ниво, така че те не се рекламират като фокус.“ Гао Фън каза, че Li Auto е извършила много изследователска и развойна работа по отношение на избора на конфигурация на въздушните възглавници. Серията се предлага стандартно със странични въздушни възглавници за предния и втория ред, както и странични въздушни завеси, простиращи се до третия ред, осигуряващи 360° всестранна защита за пътниците в автомобила.
Пред пътническата седалка на Li L9 има 15,7-инчов OLED екран, подобен на автомобилен. Традиционният метод за разгръщане на въздушните възглавници не може да отговори на изискванията за пасивна безопасност при разгръщане на въздушните възглавници в превозното средство. Първата патентована технология за пътнически въздушни възглавници на Li Auto, чрез подробни ранни изследвания и разработки и многократни тестове, може да гарантира, че пътникът е напълно защитен, когато въздушната възглавница се разгръща, и осигурява целостта на пътническия екран, за да се избегнат вторични наранявания.
Страничните въздушни възглавници за пътника на моделите от серия Ideal L са специално проектирани. На базата на традиционните въздушни възглавници, страничните им части са допълнително разширени, което позволява на предната въздушна възглавница и страничните въздушни завеси да образуват пръстеновидна защита от 90°, осигурявайки по-добра опора и защита за главата, за да се предотврати плъзгането на хора в пространството между въздушната възглавница и вратата. В случай на малък сблъсък, независимо как се плъзга главата на пътника, тя винаги ще бъде в обхвата на защита на въздушната възглавница, осигурявайки по-добра защита.
„Защитният диапазон на страничните въздушни завеси от серията Ideal L е напълно достатъчен. Въздушните завеси покриват под линията на талията на вратата и покриват цялото стъкло на вратата, за да гарантират, че главата и тялото на пътника няма да се ударят в твърди вътрешни предмети, и същевременно предотвратяват прекаленото накланяне на главата на пътника, което намалява увреждането на врата.“
03
Произходът на забележителните детайли: Как можем да съчувстваме без личен опит?
Пони, инженер, специализиран в защитата на пътниците, вярва, че мотивацията да се задълбочи в детайлите идва от лична болка. „Виждали сме много случаи, свързани с безопасността на седалките, при които потребителите са били ранени при сблъсъци. Въз основа на този житейски опит ще помислим дали е възможно да избегнем подобни инциденти и дали е възможно да се справим по-добре от други компании?“
„След като е тясно свързано с живота, всички детайли ще се превърнат в решаващо събитие, достойно за 200% внимание и максимални усилия.“ каза Джисин за шевовете на калъфа на седалката. Тъй като въздушната възглавница е монтирана в седалката, тя е тясно свързана с рамката и повърхността. Когато ръкавите са свързани, трябва да омекотим шевовете на противоположните ръкави и да използваме по-слаби шевни конци, така че шевовете да се скъсат веднага при експлозия, за да гарантираме, че въздушните възглавници могат да експлодират в определеното време и под определен ъгъл по правилния проектиран маршрут. Пръските от пяна не трябва да надвишават стандарта и трябва да бъдат достатъчно омекотени, без да се отразява на външния вид и ежедневната употреба. В този бизнес има безброй примери за тази отдаденост на високи постижения в детайлите.
Пони установи, че много приятели около него намират за трудно да монтират детски столчета за кола и не желаят да ги монтират, но това би засегнало сериозно безопасността на малките деца в автомобилите. „За тази цел ние оборудваме втория и третия ред ISOFIX интерфейси за детски столчета като стандарт, за да осигурим по-безопасна среда за возене на децата. Родителите трябва само да поставят детските столчета на втория ред и да ги бутнат назад, за да завършат бързо монтажа. Проведохме обширни тестове върху дължината и ъгъла на монтаж на металните куки ISOFIX и избрахме повече от дузина често срещани детски столчета на пазара за многократно тестване и оптимизация, като накрая постигнахме такъв по-опростен и удобен метод на монтаж. Пони е опитен с монтажа за собствените си деца. Детските столчета са ужасяващо преживяване, което изисква толкова много усилия, че човек се изпотява. Той е изключително горд с оптимизирания дизайн на ISOFIX интерфейсите за детски столчета за втория и третия ред.“
Работили сме и с марки детски седалки, за да разработим функция за забравяне на дете - след като дете бъде забравено в колата и собственикът заключи колата и я напусне, автомобилът ще задейства сирена и ще изпрати напомняне чрез приложението Li Auto.
Камшичен удар е едно от най-често срещаните наранявания при автомобилни катастрофи, причинени от удар отзад. Статистиката показва, че при 26% от сблъсъците отзад, главите или вратовете на водачите и пътниците ще бъдат наранени. С оглед на нараняванията от „камшичен удар“ на врата на пътника, причинени от удари отзад, екипът за безопасност при сблъсъци също така проведе 16 кръга FEA (анализ на крайните елементи) и 8 кръга физическа проверка, за да анализира и реши всеки малък проблем. Проведени бяха повече от 50 кръга изготвяне на план, само за да се гарантира, че щетите на всеки участник по време на сблъсък могат да бъдат сведени до минимум. Инженерът по научноизследователска и развойна дейност на Seat, Фън Ге, каза: „В случай на внезапен удар отзад, теоретично не е лесно главата, гърдите, коремът и краката на пътника да бъдат сериозно наранени, но дори и да има малка вероятност за риск, не искаме да го изоставим.“
За да се избегнат рискове от „камшичен удар“, Ideal също така настоява за използване на двупосочни облегалки за глава. Поради тази причина някои потребители не разбират това като достатъчно „луксозно“.
Джисин обясни: „Основната функция на облегалката за глава е да предпазва врата. За да се подобри комфортът, четирипосочната облегалка за глава с функция за движение напред и назад обикновено се движи назад, за да увеличи стойността на разстоянието зад главата и да надхвърли проектното състояние. В този случай, в случай на сблъсък, защитният ефект на облегалката за глава върху врата се намалява и нараняванията на врата се увеличават, докато двупосочната облегалка за глава „принуждава“ врата и главата на клиента да бъдат фиксирани в по-безопасна позиция.“
Потребителите често добавят възглавници за врата към облегалките си за глава, за да се чувстват по-комфортно. „Всъщност е много опасно. „Камшичен удар“ по време на удар отзад ще увеличи риска от нараняване на врата. Когато се случи сблъсък, това, което трябва да подкрепим, е главата, за да го предотвратим.“ Главата е отметната назад, а не вратът, поради което идеалната облегалка за глава се предлага стандартно с удобни меки възглавници“, каза Уей Хонг, инженер по симулация на пилотската кабина и екстериора.
За нашия екип за безопасност на седалките, 100% безопасност не е достатъчна. Трябва да постигнем 120% производителност, за да се считаме за квалифицирани. Такива самоизисквания не ни позволяват да бъдем имитатори. Трябва да се задълбочим в безопасността на седалките. Що се отнася до изследванията и разработките в областта на секса и комфорта, човек трябва да има последната дума и да контролира собствената си съдба. Това е смисълът на съществуването на нашия екип.
Въпреки че приготвянето е сложно, не смеем да пестим труд, и въпреки че вкусът е скъп, не смеем да намаляваме материалните ресурси.
В Li Auto винаги настояваме, че безопасността е най-големият лукс.
Тези скрити дизайни и невидимо „кунг-фу“ на идеалните столчета за кола могат да защитят всеки член на семейството в колата в критични моменти, но искрено се надяваме, че никога няма да бъдат използвани.
Време на публикуване: 14 май 2024 г.