01
Безопасността на първо място, комфортът на второ място
Столчетата за кола включват главно много различни видове части като рамки, електрически конструкции и покрития от пяна.Сред тях рамката на седалката е най-важният компонент за безопасността на столчето за кола.Той е като човешки скелет, носещ пяна за седалка, покритие, електрически части, пластмасови части и други части, които са подобни на "плът и кръв".Това е и основната част, която понася натоварването, предава въртящия момент и увеличава стабилността.
Автомобилните седалки от серията LIL използват същата платформа като BBA, масов луксозен автомобил, и Volvo, марка, известна със своята безопасност, поставяйки добра основа за безопасност на седалките.Производителността на тези скелети е сравнително по-добра, но разбира се цената също е висока.Екипът за научноизследователска и развойна дейност на столчето за кола на LI вярва, че си струва да платите по-високи разходи, за да гарантирате по-добре безопасността на столчето.Също така трябва да осигурим успокояваща защита за нашите обитатели дори там, където не можем да я видим.
„Въпреки че всеки OEM сега подобрява комфорта на седалките и LI свърши отлична работа в това отношение, ние винаги сме били наясно, че има известно естествено противоречие между безопасността и комфорта и изискваме всички Дизайнът трябва да се основава на безопасността и след това помислете за комфорта“, каза Zhixing.
Той взе за пример противолодъчната конструкция на седалката.Както подсказва името, функцията на противоподводната конструкция е да намали риска от плъзгане на предпазния колан от областта на таза към корема на пътника, когато възникне сблъсък, причинявайки увреждане на вътрешните органи от притискане.Това е особено полезно за жени и по-малки членове на екипажа, които са по-склонни да се гмуркат поради малкия си размер и тегло.
С други думи, „Когато превозно средство попадне на сблъсък, човешкото тяло ще се придвижи напред върху седалката поради инерция и ще потъне надолу в същото време. По това време, ако в седалката има противоподводна греда, която да задържи задните части, може да попречи на задните части да се движат твърде много "
Zhixing спомена: „Знаем, че някои японски автомобили ще поставят противоподводните греди на втория ред много ниско, така че пяната да може да бъде много дебела и пътуването да е много удобно, но трябва да се направи компромис с безопасността.И въпреки че продуктът LI също се фокусира върху комфорта, той няма да прави компромис с безопасността."
На първо място, ние напълно взехме под внимание енергията, генерирана при сблъсъка на цялото превозно средство, и избрахме голям размер EPP (разширен полипропилен, нов тип пенопласт с отлична производителност) като опора.Ние многократно коригирахме EPP в множество кръгове по време на по-късната проверка.Положението на оформлението, твърдостта и плътността са необходими, за да отговарят на изискванията за изпълнение на теста за сблъсък.След това комбинирахме комфорта на седалката, за да завършим най-накрая дизайна на формата и структурния дизайн, осигурявайки безопасност, като същевременно осигуряваме комфорт.
След като много потребители купят нова кола, те добавят различни декоративни и защитни елементи към колата си, особено калъфи за седалки, за да предпазят седалките от износване и петна.Zhixing би искал да напомни на повече потребители, че макар калъфите за седалки да носят удобство, те могат да носят и определени рискове за безопасността.„Въпреки че покритието на седалката е меко, то разрушава структурната форма на седалката, което може да доведе до промяна на посоката и големината на силата върху пътниците, когато превозното средство срещне сблъсък, увеличавайки риска от нараняване. По-голямата опасност е, че седалката. Калъфите за седалки ще повлияят на отварянето на въздушните възглавници, така че се препоръчва да не използвате калъфи за седалки.“
Седалките на Li Auto са напълно проверени за устойчивост на износване чрез внос и износ и няма абсолютно никакъв проблем с устойчивостта на износване.„Комфортът на калъфките за седалки обикновено не е толкова добър, колкото естествената кожа, а устойчивостта на петна е по-малко важна от безопасността.“Шиту, лицето, отговарящо за технологията на седалките, каза, че като професионален изследовател и развойник на седалки, той използва собствената си кола. Няма да се използват калъфи за седалки.
В допълнение към преминаването на проверката за безопасност и производителност в рамките на разпоредбите с високи резултати, ние ще вземем предвид и по-специални условия на работа, срещани от потребителите при реална употреба, като например ситуацията, в която има трима души на втория ред.„Ще използваме две 95-ти персентилни фалшиви А лица (95% от хората в тълпата са по-малки от този размер) и манекен 05 (женски манекен) симулират сцена, в която двама високи мъже и жена (дете) седят в Колкото по-голяма е масата, толкова по-голяма е вероятността те да седят един срещу друг.“
„За друг пример, ако задната облегалка е сгъната и куфарът ще падне директно върху облегалката на предната седалка, когато превозното средство се сблъска, здравината на седалката достатъчно ли е здрава, за да поддържа седалката, без да бъде повредена или да причини големи щети? изместване, което застрашава безопасността на водача и втория пилот. Това трябва да се провери чрез теста за сблъсък на багажника. Настоящите национални стандарти и американските стандарти не изискват само ние и тези, които плащат повече внимание към безопасността Автомобилни компании като Volvo ще имат такъв вид самоизискване.“
02
Продуктите на флагманско ниво трябва да осигуряват сигурност на флагманско ниво
Американски учени са изследвали стотици автомобилни катастрофи, довели до смъртта на шофьори, и са установили, че без поставяне на предпазни колани са нужни само 0,7 секунди на автомобил, движещ се с 88 километра в час, за да катастрофира и да убие водача.
Предпазните колани са спасение.Стана общоизвестно, че шофирането без предпазни колани е опасно и незаконно, но предпазните колани на задните седалки все още често се пренебрегват.В доклад от 2020 г. капитан на високоскоростната пътна полиция в Ханджоу каза, че от разследването и наказателното преследване процентът на пътниците на задните седалки, носещи предпазни колани, е под 30%.Много пътници на задните седалки казаха, че никога не са знаели, че трябва да носят предпазни колани на задната седалка.
За да напомня на пътниците да закопчаят предпазните си колани, обикновено има устройство за напомняне за поставяне на предпазни колани SBR (Напомняне за предпазен колан) на предния ред на автомобила.Ние сме добре запознати с важността на предпазните колани на задните седалки и искаме да напомним на цялото семейство да се грижи за безопасността по всяко време, затова сме инсталирали SBR на първия, втория и третия ред.„Докато пътниците на втория и третия ред не носят предпазни колани, водачът на предната седалка може да напомни на пътниците на задната седалка да закопчаят предпазните си колани, преди да потеглят“, каза Гао Фенг, ръководител на отдела за пасивна безопасност в отдела за пилотска кабина .
Триточковият предпазен колан, използван в момента в индустрията, е изобретен от инженера на Volvo Нилс Болинг през 1959 г. Той е еволюирал до днес.Пълният предпазен колан включва прибиращо устройство, регулатор на височината, заключваща катарама и PLP обтегач.устройство.Сред тях прибиращото устройство и ключалката са необходими, докато регулаторът на височината и PLP устройството за предварително опъване изискват допълнителна инвестиция от предприятието.
PLP pretension, пълното име е pyrotechnic lap pretensioner, което буквално може да се преведе като пиротехнически обтегач на колана.Неговата функция е да запали и детонира в случай на сблъсък, като затегне лентата на предпазния колан и издърпа задните части и краката на пътника обратно в седалката.
Гао Фенг представи: „Както в главния шофьор, така и в водача на пътника от серията автомобили Ideal L сме инсталирали PLP устройства за предварително натоварване и те са в режим на „двойно предварително натоварване“, т.е. предварително натоварване на талията и предварително натоварване на раменете. Когато възникне сблъсък , първото нещо е да стегнете раменете, за да фиксирате горната част на торса върху седалката, след това стегнете талията, за да фиксирате бедрата и краката върху седалката, за да заключите по-добре човешкото тяло и седалката чрез две сили на предварително затягане в две посоки. Осигурете защита.”
„Ние вярваме, че продуктите на водещо ниво трябва да предоставят конфигурации на въздушни възглавници на ниво флагман, така че те не се рекламират като фокус.“Гао Фенг каза, че Li Auto е извършила много изследователска и развойна работа по проверка по отношение на избора на конфигурация на въздушни възглавници.Серията се предлага стандартно със странични въздушни възглавници за предния и втория ред, както и странични въздушни завеси от проходен тип, стигащи до третия ред, осигуряващи 360° цялостна защита за пътниците в колата.
Пред пътническата седалка на Li L9 има 15,7-инчов автомобилен OLED екран.Традиционният метод за разгръщане на въздушна възглавница не може да отговори на изискванията за пасивна безопасност за разгръщане на въздушна възглавница в превозно средство.Първата патентована технология на въздушната възглавница за пътника на Li Auto, чрез подробни ранни изследвания и разработки и повтарящи се тестове, може да гарантира, че пътникът е напълно защитен, когато въздушната възглавница се отвори, и гарантира целостта на екрана на пътника, за да се избегнат вторични наранявания.
Страничните въздушни възглавници за пътника на моделите от серия Ideal L са специално проектирани.Въз основа на традиционните въздушни възглавници, страните са допълнително разширени, което позволява на предната въздушна възглавница и страничните въздушни завеси да образуват 90° пръстеновидна защита, образувайки по-добра опора и защита за главата., за да предотвратите плъзгане на хора в пролуката между въздушната възглавница и вратата.В случай на малък изместен сблъсък, без значение как се плъзга главата на пътника, тя винаги ще бъде в обхвата на защита на въздушната възглавница, осигурявайки по-добра защита.
„Обхватът на защита на страничните въздушни завеси на моделите от серия Ideal L е достатъчен.Въздушните завеси покриват под талията на вратата и покриват цялото стъкло на вратата, за да гарантират, че главата и тялото на пътника няма да удрят твърда вътрешност и в същото време предотвратяват Главата на пътника е наклонена твърде далеч, за да се намали увреждането на врата."
03
Произходът на изключителните детайли: Как можем да съчувстваме без личен опит?
Пони, инженер, специализиран в защитата на пътниците, вярва, че мотивацията да се задълбочим в детайлите идва от лична болка.„Видяхме много случаи, свързани с безопасността на седалките, при които потребители бяха ранени при сблъсъци. Въз основа на този житейски опит ще помислим дали е възможно да избегнем подобни инциденти и дали е възможно да се справим по-добре от други компании ?“
„След като е тясно свързан с живота, всички детайли ще се превърнат в решаващо събитие, достойно за 200% внимание и максимални усилия.“Zhixing каза за шевовете на капака на седалката.Тъй като въздушната възглавница е монтирана в седалката, тя е тясно свързана с рамката и повърхността.Когато ръкавите са свързани, трябва да смекчим шевовете на противоположните ръкави и да използваме по-слаби шевни конци, така че шевовете да се скъсат веднага при експлозия, за да се гарантира, че въздушните възглавници могат да експлодират в определеното време и ъгъл по правилно проектирания маршрут.Пръскането на пяна не трябва да надвишава стандарта и трябва да бъде достатъчно омекотено, без да се отразява на външния вид и ежедневната употреба.Има безброй примери за тази отдаденост на отличните постижения в детайлите в този бизнес.
Пони откри, че много приятели около него намират за трудно да инсталират детски предпазни седалки и не желаят да ги монтират, но това би засегнало сериозно безопасността на малките деца в колите.„За тази цел ние оборудваме втория и третия ред интерфейси за предпазни седалки ISOFIX като стандарт, за да осигурим по-безопасна среда за возене на децата. Родителите трябва само да поставят детските седалки на втория ред и да ги бутнат назад, за да завършат бързо инсталирането. Ние проведохме обширни тестове за дължината и ъгъла на монтаж на металните куки ISOFIX и избрахме повече от дузина често срещани детски седалки на пазара за многократно тестване и оптимизиране и накрая постигнахме такъв по-прост и удобен метод за монтаж, който Pony изпита инсталация за собствените си деца.Детските столчета са ужасяващо изживяване, което изисква толкова много усилия, че човек се изпотява.Той е изключително горд от оптимизирания дизайн на интерфейсите за безопасни седалки ISOFIX за втория и третия ред.
Работихме също с марките на детски столчета, за да разработим функция за забравяне на дете – след като дете бъде забравено в колата и собственикът заключи колата и си тръгне, превозното средство ще издаде сирена и ще изпрати напомняне чрез приложението Li Auto.
Камшичният удар е едно от най-честите наранявания, получени при автомобилна катастрофа отзад.Статистиката показва, че при 26% от ударите отзад главите или вратовете на водачите и пътниците ще бъдат наранени.С оглед на нараняванията от камшичен удар на врата на пътника, причинени от сблъсък отзад, екипът за безопасност при сблъсък също проведе до 16 кръга на FEA (анализ на крайни елементи) и 8 кръга на физическа проверка, за да анализира и разреши всеки малък проблем ., бяха проведени повече от 50 кръга на извеждане на план, само за да се гарантира, че щетите на всеки потребител по време на сблъсък могат да бъдат сведени до минимум.Инженерът по научноизследователска и развойна дейност на Seat Фън Ге каза: „В случай на внезапен сблъсък отзад, теоретично не е лесно главата, гърдите, коремът и краката на пътника да бъдат сериозно наранени, но дори и да има малка възможност за риск, не искаме да го пуснем."
За да се избегнат опасностите за безопасността от "камшичен удар", Ideal също настоява да се използват двупосочни облегалки за глава.Поради тази причина той е неразбран от някои потребители и се счита за недостатъчно „луксозен“.
Zhixing обясни: „Основната функция на облегалката за глава е да защитава врата. За да подобри комфорта, четирипосочната облегалка за глава с функция за движение напред и назад обикновено се движи назад, за да увеличи стойността на празнината зад главата и да надхвърли В този случай, в случай на сблъсък, защитният ефект на облегалката за глава върху врата се намалява и нараняванията на врата ще се увеличат, докато двупосочната облегалка за глава „принуждава“ врата и главата на клиента да бъдат фиксирани на по-безопасно място. позиция ".
Потребителите често добавят възглавници за врата към облегалките за глава, за да бъдат по-удобни.„Всъщност е много опасно. „Камшичен удар“ по време на сблъсък отзад ще увеличи риска от нараняване на врата. Когато се случи сблъсък, това, което трябва да подкрепим, е главата, за да го предотвратим.“Главата е изхвърлена назад, а не вратът, поради което идеалната облегалка за глава се предлага стандартно с удобни меки възглавници“, каза Уей Хонг, инженер по пилотска кабина и симулация на екстериор.
„За нашия екип по безопасност на седалките 100% безопасност не е достатъчна. Трябва да постигнем 120% ефективност, за да се считаме за квалифицирани. Такива собствени изисквания не ни позволяват да бъдем имитатори. Трябва да навлезем дълбоко в безопасността на седалките, когато става въпрос за секс и комфортно изследване и развитие, вие трябва да имате последната дума и да контролирате собствената си съдба. Това е смисълът на съществуването на нашия екип.
Въпреки че приготвянето е сложно, не смеем да пестим труд и въпреки че вкусът е скъп, не смеем да намалим материалните ресурси.
Ние в Li Auto винаги настояваме, че безопасността е най-големият лукс.
Тези скрити дизайни и невидимо "кунг-фу" на идеалните столчета за кола могат да защитят всеки член на семейството в колата в критични моменти, но ние искрено се надяваме, че никога няма да бъдат използвани.
Време на публикуване: 14 май 2024 г