01
Първо безопасност, комфорт втори
Столките за кола включват главно много различни видове части като рамки, електрически конструкции и капаци на пяна. Сред тях рамката на седалката е най -важният компонент в безопасността на седалката за кола. Той е като човешки скелет, носещ пяна за седалка, капак, електрически части, пластмасови части и други части, подобни на „плът и кръв“. Това е и основната част, която носи натоварване, предава въртящия момент и увеличава стабилността.
Седалките на серията Lil Car използват същата рамка на платформата като BBA, основен луксозен автомобил и Volvo, марка, известна със своята безопасност, поставяща добра основа за безопасност на седалките. Производителността на тези скелети е сравнително по -добра, но разбира се цената също е висока. Екипът за научноизследователска и развойна дейност на Li Car вярва, че си струва да платите по -високи разходи, за да се гарантира по -добре безопасността на седалката. Също така трябва да осигурим успокояваща защита на нашите обитатели, дори там, където не можем да я видим.
"Въпреки че всеки OEM сега подобрява комфорта на седалките и Ли свърши отлична работа в това отношение, ние винаги сме били наясно, че има определено естествено противоречие между безопасността и комфорта и изискваме целия дизайн да се основава на безопасността и след това да считаме за комфорт", каза Zhixing.
Той взе за пример анти-субмариновата структура на седалката. Както подсказва името, функцията на анти-субмариновата структура е да се намали рискът от предпазния колан, плъзгащ се от тазовата област в корема на обитателя, когато се случи сблъсък, причинявайки притискане на увреждане на вътрешните органи. Това е особено полезно за жените и по -малките членове на екипажа, които са по -склонни да се гмуркат поради малкия си размер и тегло.
С други думи, „когато превозно средство срещне сблъсък, човешкото тяло ще се движи напред на седалката поради инерция и потъна надолу по едно и също време. По това време, ако има анти-субмаринов лъч на седалката, за да задържи задните части, това може да попречи на задните части да се движи твърде много“
Zhixing спомена: „Знаем, че някои японски автомобили ще поставят втория ред анти-субмаринови лъчи много ниски, така че пяната да може да се направи много гъста и возенето ще бъде много удобно, но безопасността трябва да бъде компрометирана. И въпреки че LI продуктът също се фокусира върху комфорта, той няма да компрометира безопасността. "
На първо място, ние напълно разгледахме енергията, генерирана, когато цялото превозно средство се сблъска, и избрахме EPP с голям размер (разширен полипропилен, нов тип пластмаса от пяна с отлична производителност) като опора. Многократно коригирахме EPP в множество кръгове по време на по -късната проверка. Позицията, твърдостта и плътността на оформлението са необходими, за да се отговори на изискванията за производителност на теста на сривовете. След това комбинирахме комфорта на седалката, за да завършим най -накрая дизайна на формата и конструкционния дизайн, като осигурихме безопасност, като същевременно осигуряваме комфорт.
След като много потребители купуват нова кола, те добавят различни декоративни и защитни предмети към колата си, особено капаците на седалките, за да предпазят седалките от износване и петна. Zhixing би искал да напомни на повече потребители, че докато капаците на седалките носят удобство, те също могат да носят определени рискове за безопасност. "Въпреки че капакът на седалката е мек, той унищожава структурната форма на седалката, което може да доведе до промяна на посоката и величината на силата върху пътниците, когато превозното средство срещне сблъсък, увеличавайки риска от нараняване. По -голямата опасност е, че седалките ще се отразят на покриванията на седалката ще повлияят на разполагането на въздушни възглавници, така че се препоръчва да не се използва капаците на седалката."
Седалките на Li Auto са напълно проверени за устойчивост на износване чрез внос и износ и няма абсолютно никакъв проблем с устойчивостта на износване. "Комфортът на капаците на седалките обикновено не е толкова добър, колкото истинската кожа, а съпротивлението на петна е по -малко важна от безопасността." Shitu, човекът, отговарящ за технологията на седалките, каза, че като професионален работник на седалки, той използва собствените си капаци на столчето за кола, няма да се използва.
В допълнение към преминаването на проверката на безопасността и производителността в рамките на регламентите с високи резултати, ще разгледаме и по -специални условия на труд, срещани от потребителите при действителна употреба, като ситуацията, в която има трима души във втория ред. "Ще използваме два 95 -и перцентилни фалшиви човек (95% от хората в тълпата са по -малки от този размер) и манекен 05 (женски манекен) симулират сцена, в която двама високи мъже и жена (дете) седят в задния ред. Колкото по -голяма е масата, толкова по -голяма е вероятността да седят един срещу друг. Изискванията за силата на стола са още по -строги."
"За друг пример, ако задната част на облегалката е сгъната надолу и куфарът ще падне директно на предната седалка, когато превозното средство се сблъска, е силата на седалката достатъчно силна, за да поддържа седалката, без да бъде повредена или причиняваща големи щети? които обръщат повече внимание на безопасността.
02
Продуктите на ниво флагман трябва да осигуряват сигурност на ниво флагман
Американските учени проучиха стотици автомобилни катастрофи, които доведоха до смъртта на шофьорите и установиха, че без да носят предпазни колани, са необходими само 0,7 секунди за кола, пътуваща с 88 километра в час, за да се срине и да убие водача.
Команите на седалките са спасителна линия. Станало е общоизвестно, че шофирането без предпазни колани е опасно и незаконно, но задните предпазни колани все още често се игнорират. В доклад през 2020 г. капитанът на високоскоростната полиция в Ханчжоу заяви, че от разследването и наказателното преследване процентът на пътниците на задната седалка, носещи предпазни колани, е по-малък от 30%. Много пътници на задната седалка заявиха, че никога не са знаели, че трябва да носят предпазни колани на задната седалка.
За да напомнят на пътниците да закрепят коланите на седалките си, обикновено има устройство за напомняне на предпазния колан SBR (напомняне за предпазен колан) в предния ред на автомобила. Ние сме добре запознати с важността на коланите на задните седалки и искаме да напомним на цялото семейство да поддържа информираността за безопасността по всяко време, така че сме инсталирали SBR в първия, втори и трети ред. „Докато пътниците във втория и третия ред не носят предпазни колани, водачът на предната седалка може да напомни на пътниците на задната седалка да закрепят коланите си, преди да тръгнат“, казва Гао Фън, ръководител на пасивната безопасност в отдела за пилотска кабина.
Триточковият предпазен колан, използван в момента в индустрията, е изобретен от инженера на Volvo Niels Bolling през 1959 г. Той се развива и до днес. Пълният предпазен колан включва прибиращ се, регулатор на височината, закопчаване на заключване и PLP претенционер. устройство. Сред тях са необходими прибиращото устройство и заключването, докато устройството за регулиране на височината и PLP устройство за преструване изискват допълнителни инвестиции от предприятието.
PLP председател, пълното име е Pyrotechnic Lap Pretensioner, който може буквално да бъде преведен като Pyrotechnic Belt Pretensioner. Функцията му е да запали и детонира в случай на сблъсък, затягайки лентата на предпазния колан и издърпването на задните части и краката на обитателя обратно в седалката.
Gao Feng introduced: "In both the main driver and passenger driver of the Ideal L car series, we have installed PLP preload devices, and they are in 'double preload' mode, that is, waist preload and shoulder preload. When a collision occurs, the first thing is to Tighten the shoulders to fix the upper torso on the seat, then tighten the waist to fix the hips and legs on the seat to better lock the human body and Седалката през две предварително залегнали сили в две посоки.
„Вярваме, че продуктите на ниво флагман трябва да осигурят конфигурации на въздушни възглавници на ниво флагман, така че те не се популяризират като фокус.“ Gao Feng каза, че Li Auto е свършил много работа за проверка на изследванията и разработката по отношение на избора на конфигурация на въздушните възглавници. Серията се предлага стандартно със странични въздушни възглавници за предните и втори редове, както и през типа странични завеси за въздух, простиращи се до третия ред, осигурявайки 360 ° защита от всеобхватна за пътниците в колата.
Пред седалката на пътническата седалка на Li L9 има 15,7-инчов OLED екран от автомобил. Традиционният метод за внедряване на въздушна възглавница не може да отговаря на изискванията за пасивна безопасност на разполагането на въздушната възглавница на автомобила. Първата патентована технология за въздушни възглавници на Li Auto, чрез подробни ранни изследвания и разработки и многократни тестове, може да гарантира, че пътникът е напълно защитен, когато въздушната възглавница се разгърне и гарантира целостта на екрана на пътника, за да се избегнат вторични наранявания.
Страничните въздушни възглавници на пътниците на идеални модели от серия L са специално проектирани. Въз основа на традиционните въздушни възглавници, страните се разширяват допълнително, което позволява на предната въздушна възглавница и страничните въздушни завеси да образуват 90 ° пръстенова защита, образувайки по -добра опора и защита на главата. , за да се предотврати плъзгането на хората в пролуката между въздушната възглавница и вратата. В случай на малък сблъсък на компенсиране, без значение как се плъзга главата на обитателя, той винаги ще бъде в обхвата на защитата на въздушната възглавница, осигурявайки по -добра защита.
„Обхватът на защитата на въздушните завеси от странични завеси от идеални модели от серия L е много достатъчен. Въздушните завеси се покриват под линията на талията на вратата и покриват цялото стъкло на вратата, за да се гарантира, че главата и тялото на обитателя не удрят твърд интериор и в същото време предотвратяват главата на обитателя да се наклонят твърде далеч, за да намалят щетите на шията. "
03
Произходът на изключителните подробности: Как можем да съчувстваме без личен опит?
Пони, инженер, специализиран в защитата на обитателите, смята, че мотивацията за задълбочаване на детайли идва от лична болка. "Видяхме много случаи, свързани с безопасността на седалките, при които потребителите са били ранени при сблъсъци. Въз основа на тези житейски опит ще се замислим дали е възможно да избягваме подобни произшествия и дали е възможно да се справим по -добре от другите компании."
"След като е тясно свързан с живота, всички подробности ще се превърнат в решаващо събитие, достойно за 200% внимание и максимални усилия." Джиксинг каза за шевовете на капака на седалката. Тъй като въздушната възглавница е инсталирана на седалката, тя е тясно свързана с рамката и повърхността. Когато ръкавите са свързани, трябва да омекотяват шевовете на противоположните ръкави и да използваме по -слаби шивашки нишки, така че шевовете да се счупят веднага, когато се експлодират, за да се гарантира, че въздушните възглавници могат да избухнат в определеното време и ъгъла по правилния проектиран маршрут. Пляскането на пените не трябва да надвишава стандарта и трябва да бъде достатъчно омекотена, без да се влияе върху външния вид и ежедневната употреба. Има безброй примери за тази отдаденост в детайлите за високи постижения в целия този бизнес.
Пони установи, че много приятели около него намират за проблемни да инсталират седалки за безопасност на децата и не желаят да ги инсталират, но това сериозно ще се отрази на безопасността на малките деца в автомобилите. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a simpler and по -удобен метод за инсталиране. Детските седалки са ужасяващо преживяване, което изисква толкова много усилия, че човек прониква в пот. Той е изключително горд от оптимизирания дизайн на интерфейсите за безопасност на ISOFIX за втория и третия ред.
Също така сме работили с марки за детски седалки, за да разработим функция за забравяне на дете - след като детето е забравено в колата, а собственикът заключи колата и си тръгва, превозното средство ще озвучи сирена и ще натисне напомняне през приложението LI Auto.
Whiplash е едно от най-често срещаните наранявания, претърпени при автомобилна катастрофа отзад. Статистиката показва, че при 26% от сблъсъците отзад, главите или вратовете на шофьорите и пътниците ще бъдат ранени. С оглед на нараняванията на "камшик" на врата на обитателя, причинени от сблъсъци отзад, екипът за безопасност на сблъсъка също проведе до 16 кръга FEA (анализ на крайните елементи) и 8 кръга физическа проверка, за да анализира и разреши всеки малък проблем. , бяха проведени повече от 50 кръга от производството на план, само за да се гарантира, че щетите на всеки потребител по време на сблъсък могат да бъдат сведени до минимум. Инженерът за научноизследователска и развойна дейност Фън Ге каза: „В случай на внезапен сблъсък от задния край, теоретично не е лесно за главата, гърдите, корема и краката на обитателя да бъдат сериозно ранени, но дори и да има лека възможност за риск, не искаме да го пуснем“.
За да избегне опасностите за безопасността на „Whiplash“, Ideal също настоява да използва двупосочни облегалки. Поради тази причина тя е разбрана погрешно от някои потребители и се счита, че не е достатъчно "луксозна".
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head да бъде фиксиран в по -безопасно положение. "
Потребителите често добавят възглавници за врата към облегалките си, за да бъдат по -удобни. "Всъщност е много опасно." Whiplash "по време на сблъсък отзад ще увеличи риска от нараняване на шията. Когато се случи сблъсък, това, което трябва да подкрепим, е главата, за да го предотвратим." Главата се хвърля назад, а не шията, поради което идеалната облегалка за глава е стандартно с удобни меки възглавници “, каза Wei Hong, Cockpit и Extertor Simulation Engineer.
"За нашия екип за безопасност на седалките 100% безопасността не е достатъчна. Трябва да постигнем 120% ефективност, за да се считат за квалифицирани. Такива самостоятелни изисквания не ни позволяват да бъдем имитатори. Трябва да влезем дълбоко в безопасността на седалките, когато става въпрос за изследване и развитие на секс и комфорт, трябва да имате окончателното мнение и да контролирате собствената си съдба. Това е смисълът на съществуването на нашия екип.
Въпреки че подготовката е сложна, смеем да не спестим труд и въпреки че вкусът е скъп, смеем да не намалим материалните ресурси.
В Li Auto винаги настояваме, че безопасността е най -големият лукс.
Тези скрити дизайни и невидими "кунг -фу" на идеални столчета за кола могат да защитят всеки член на семейството в колата в критични моменти, но искрено се надяваме, че те никога няма да бъдат използвани.
Време за публикация: Май-14-2024