Като водеща платформа за оценка на качеството на автомобили от трети страни в Китай, Chezhi.com стартира рубриката „Оценка на мърчандайзинга на нови автомобили“, базирана на голям брой тестови образци на автомобилни продукти и научни модели с данни. Всеки месец старши оценители използват професионално оборудване, за да провеждат систематични тестове и оценки на няколко модела, пуснати в продажба в рамките на две години от пускането им на пазара и с пробег не повече от 5000 километра, чрез обективни данни и субективни усещания, за да покажат и анализират цялостно общото ниво на предлагане на нови автомобили на вътрешния автомобилен пазар и да предоставят на потребителите обективни и истински мнения при покупка на превозни средства.
В днешно време пазарът на изцяло електрически автомобили в диапазона от 200 000 до 300 000 юана се превърна в фокус, включително не само новата интернет знаменитост Xiaomi SU7, но и мощният ветеран Tesla Model 3 и главният герой на тази статия -ЗЕЕКР 007Според данни от Chezhi.com, към момента на публикуване, общият брой оплаквания за ZEEKR 2024 от пускането му на пазара е 69, а репутацията му е относително стабилна в краткосрочен план. И така, може ли да продължи съществуващата си репутация? Ще има ли някои нови проблеми, които са трудни за откриване от обикновените потребители? Този брой на „Търговска оценка на нови автомобили“ ще разсее мъглата за вас и ще възстанови истинския ZEEKR 2024 чрез двете измерения на обективните данни и субективните усещания.
01 Обективни данни
Този проект провежда основно тестове на място на 12 елемента, като например изработка на каросерията, ниво на боята, качество на въздуха в купето, вибрации и шум, радар за паркиране и осветление/зрително поле на нови автомобили, и използва обективни данни за цялостно и интуитивно показване на производителността на новите автомобили на пазара. Сексуално представяне.
В процеса на тестване на каросерията бяха избрани общо 10 ключови части на превозното средство и за всяка ключова част бяха избрани 3 ключови точки за измерване, за да се оцени равномерността на хлабините във всяка ключова част. Съдейки по резултатите от теста, повечето от средните стойности на хлабините са контролирани в разумен диапазон. Само средната разлика между лявата и дясната хлабина на връзката между предния калник и предната врата е малко по-голяма, но това не влияе твърде много на резултатите от теста. Цялостните характеристики заслужават признание.
При теста за нивото на боядисания филм следва да се отбележи, че тъй като капакът на багажника на ZEEKR 2024 е изработен от неметален материал, не са измерени валидни данни. От резултатите от теста може да се установи, че средната дебелина на боядисания филм на целия автомобил е приблизително 174,5 μm и нивото на данните е надвишило стандартната стойност за автомобили от висок клас (120 μm-150 μm). Съдейки по тестовите данни на различни ключови части, средната дебелина на боядисания филм на левия и десния преден калник е сравнително ниска, докато стойността на покрива е сравнително висока. Вижда се, че общата дебелина на пръскания боядисания филм е отлична, но все още има място за подобрение в равномерността на пръскането.
По време на теста за качество на въздуха в автомобила, превозното средство е било поставено на вътрешен наземен паркинг с по-малко превозни средства. Измереното съдържание на формалдехид в превозното средство достигна 0,04 мг/м³, което е в съответствие с разпоредбите, въведени на 1 март 2012 г. от бившето Министерство на опазване на околната среда, и съответните стандарти в „Насоки за оценка на качеството на въздуха в леки автомобили“ (Национален стандарт на Китайската народна република GB/T 27630-2011), издадени съвместно от Главната администрация за надзор на качеството, инспекция и карантина на Китайската народна република.
При теста за статичен шум, автомобилът за оценка показа отлична изолация от външен шум, когато беше неподвижен, а измерената стойност на шума вътре в автомобила достигна най-ниската стойност от 30dB, според тестовия уред. В същото време, тъй като автомобилът използва изцяло електрическа захранваща система, няма да има видим шум след стартиране.
При теста за шум от климатика, първо поставете тестовия инструмент на около 10 см от изхода за въздух на климатика, след това увеличете обема на въздуха на климатика от малък към голям и измерете стойностите на шума на мястото на водача при различни предавки. След действителното тестване, настройката на климатика на оценявания автомобил е разделена на 9 нива. Когато е включена най-високата предавка, измерената стойност на шума е 60,1 dB, което е по-добро от средното ниво на тестваните модели от същото ниво.
При статичния тест за вибрации в превозното средство, стойността на вибрациите на волана беше 0 както при статични условия, така и при условия на натоварване. В същото време, стойностите на вибрациите на предните и задните седалки в автомобила също са еднакви и в двете състояния, като и в двете състояния са 0,1 мм/с, което има минимално влияние върху комфорта и общите характеристики са отлични.
Освен това тествахме и радара за паркиране, осветлението/видимостта, системата за управление, гумите, люка на покрива, седалките и багажника. След тестване се установи, че сегментираният неотваряем сенник на тестовия автомобил е по-голям по размер, а задният сенник е интегриран със задното предно стъкло, което осигурява отлично усещане за прозрачност за пътниците на задните седалки. Тъй като обаче не е оборудван със сенник и не може да се отваря, практичността му е средна. Освен това, площта на лещата на вътрешното огледало за обратно виждане е малка, което води до голяма сляпа зона в задната част. За щастие, централният екран за управление осигурява функция за стрийминг на огледалото за обратно виждане, която може да бъде леко облекчена. След включване на тази функция обаче, тя ще заема по-голяма площ. Площта на екрана прави много неудобна едновременната работа с други функции.
Оценъчният автомобил беше оборудван с 20-инчови многолъчеви джанти, съчетани с гуми Michelin PS EV с размер 255/40 R20.
02 Субективни чувства
Този проект е субективно оценен от множество рецензенти въз основа на действителните статични и динамични характеристики на новия автомобил. Статичният аспект включва четири части: екстериор, интериор, пространство и взаимодействие човек-компютър; динамичният аспект включва пет части: ускорение, спиране, управление, шофиране и безопасност при шофиране. Накрая, общата оценка се дава въз основа на субективните мнения на всеки рецензент, отразявайки действителните характеристики на новия автомобил по отношение на комерсиалността от гледна точка на субективните усещания.
При оценката на външните усещания, ZEEKR има сравнително преувеличен дизайн, което е в съответствие с постоянния стил на марката ZEEKR. Автомобилът за оценка е оборудван с интегрирана интелигентна светлина STARGATE, която може да показва различни шарки и да поддържа функции за персонализирано рисуване. В същото време всички врати на автомобила се отварят и затварят електрически, а операцията трябва да се извърши чрез кръглите бутони на B-колоната и C-колоната. Според реалните измервания, тъй като има функция за засичане на препятствия, е необходимо предварително да се даде предимство на вратата при отваряне, за да може тя да се отвори плавно и автоматично. Това е малко по-различно от традиционния механичен метод за отваряне на вратата и изисква време за адаптиране.
При вътрешната оценка, стилът на дизайна на оценявания автомобил продължава минималистичната концепция на марката ZEEKR. Двуцветната цветова схема и металният капак на високоговорителя са използвани като декорации, създавайки силна модна атмосфера. Въпреки това, съединенията на A-колоната са леко хлабави и се деформират при силен натиск, но това не се случва с B-колоната и C-колоната.
По отношение на пространството, пространствените характеристики на предния ред са приемливи. Въпреки че сегментираният неотварящ се сенник и задното предно стъкло са интегрирани в задния ред, което значително подобрява усещането за прозрачност, пространството за главата е леко ограничено. За щастие, пространството за краката е сравнително достатъчно. Позицията на седене може да се регулира по подходящ начин, за да се облекчи липсата на пространство за главата.
По отношение на взаимодействието човек-компютър, кажете „Здравей, EVA“ и колата и компютърът ще реагират бързо. Гласовата система поддържа хардуерни функции като управление на прозорците на автомобила и климатика, и поддържа безсъбуждане, преобразуване на глас в глас и непрекъснат диалог, което прави самото преживяване по-удобно.
Този път автомобилът за оценка е версия със задвижване на четирите колела, оборудван с два предно-задни двигателя, с обща мощност от 475 kW и общ въртящ момент от 646 N·m. Резервът на мощност е напълно достатъчен, а автомобилът е едновременно динамичен и тих. В същото време, режимът на шофиране на автомобила поддържа богатство от опции за персонализиране, като например ускорение, рекуперация на енергия, режим на кормилно управление и режим на намаляване на вибрациите. Той предлага множество предварително зададени опции за избор, а при различни настройки, шофирането ще бъде по-добро. Ще има очевидни разлики, които могат значително да задоволят шофьорските навици на различните водачи.
Спирачната система е много плавна и се движи навсякъде, където я стъпите. Лекото натискане на педала на спирачката може леко да намали скоростта на автомобила. С увеличаване на отвора на педала, спирачната сила постепенно се увеличава и освобождаването е много линейно. Освен това, автомобилът осигурява и спомагателна функция при спиране, която може ефективно да намали намесата по време на спиране.
Кормилната система има силно усещане за амортисьор, но силата на волана е все още малко тежка дори в комфортен режим, което не е подходящо за жените шофьори при шофиране с ниски скорости.
По отношение на шофирането, автомобилът за оценка е оборудван с електромагнитна система за амортисьори CCD. Когато е настроено в комфортен режим, окачването може ефективно да филтрира неравните пътни настилки и лесно да се справя с малки неравности. Когато режимът на шофиране е превключен в спортен, окачването става значително по-компактно, усещането за пътя се предава по-ясно, а страничната опора също е подсилена, което може да осигури по-приятно управление.
Този път автомобилът за оценка е оборудван с множество функции за активна/пасивна безопасност, включително асистирано шофиране на ниво L2. След включване на адаптивния круиз, автоматичното ускорение и забавяне ще бъдат подходящи и автомобилът може автоматично да спира и да започва да следва автомобила отпред. Автоматичните предавки за следване на автомобила са разделени на 5 предавки, но дори и да се настрои на най-близката предавка, разстоянието до автомобила отпред е малко голямо и е лесно да бъде блокиран от други социални превозни средства при задръствания на пътя.
Обобщение丨
Въз основа на горните резултати от тестовете се заключава, че през 2024 г.ЗЕЕКРотговори на очакванията на експертното жури по отношение на обективни данни и субективни усещания. На ниво обективни данни, качеството на изработка на каросерията и нивото на боядисване са забележителни. Проблеми като липсата на сенник и малкия размер на вътрешното огледало за обратно виждане обаче все още не са решени. По отношение на субективните усещания, оценяваният автомобил има отлични динамични характеристики, особено богатите персонализирани настройки, които могат да задоволят независимо дали харесвате комфорта или обичате да шофирате. Пространството за главата на пътниците отзад обаче е малко ограничено. Разбира се, повечето чисто електрически автомобили от същото ниво също имат подобни проблеми. В крайна сметка, батерията е разположена под шасито, заемайки част от надлъжното пространство в автомобила. В момента няма добро решение. Взети заедно, търговските показатели на 2024 г.ЗЕЕКРе на най-горното ниво сред тестваните модели от същото ниво.
Време на публикуване: 14 май 2024 г.